腾讯证券6月15日讯，优步和Lyft是乘用车业务中的主要服务提供商。加利福尼亚州州议会正在通过一项法案，可以将乘车司机重新分类为雇员而不是独立承包商。一旦法案通过，优步和Lyft的司机可能会成立工会，而两家公司正试图对员工工会化作出最终决定。
自从他们今年早些时候令人失望的首次公开募股以来，投资者一直在密切关注两家公司意图瓜分的乘车共享行业。优步股价已恢复其发行价水平，但Lyft仍下跌超过20％。市场现在正撇开关于公司的首次公开募股前的倾向，而是根据其实际运营和增长前景对其进行估值。
优步和Lyft，虽然表面上是硅谷公司，但并不适合硅谷模式。例如，Instagram可以做到：通过不到20名员工实现快速扩展，基本上没有成本，就是一些笔记本电脑，服务器空间和冷饮，然后恐慌的马克扎克伯格就出价10亿美元收购了该公司。
优步和Lyft则需要昂贵的汽车以及收费的司机。在真正实用的自动驾驶汽车到来之前，这种局面不会发生改变。即使自动驾驶汽车和机器人驾驶员变得普遍和真实，它们也不会因此而变得便宜。
管理层与工人之间的熟悉战斗
Dara Khosrowshahi，Logan Green和John Zimmer分别是优步的首席执行官和Lyft的联合创始人。在本周出版的《旧金山纪事报》的专栏文章中，他们解决了这一难题。但他们提出的解决方案对任何曾经研究过在劳动力和管理在结构上容易发生冲突的企业的人来说都应该是熟悉的。
他们写道：“如果我们更新一下百年就业法，我们就可以更好地独立完成工作。”他们写道，这是一个关于乘用车公司所面临的核心劳工问题：那些更喜欢有工作保障和灵活时间的司机。
他们补充说：“许多司机都在提供改善经验的想法，像我们这样的公司有责任参与到这项工作中来。”
他们此前曾经指出：“有些人提议将独立工人变成员工，相信这会解决他们的问题。但是，重新分类错过了两个重点：第一，大多数司机更喜欢自由和灵活的日程安排，不喜欢传统就业的严格时间要求；第二，许多司机正在取得其他工作的收入。”
最后他们也承认：“改变乘车共享司机的就业分类会对我们的企业构成风险，这也不是什么秘密。”
优步和Lyft无法承担更高的运营成本
大家可能严重低估了这一情况。如果他们想要满足投资者的要求，优步和Lyft无法承受更高的劳动力成本。更多的成本增长意味着更多的驱动因素，而这项成本增加并没有增加未来的利润，优步和Lyft的市值也验证了这一点，现在两家公司的市值分别是710亿美元和160亿美元。
司机可能有理由认为优步和Lyft实际上只是一门生意，如果两家都崩溃，乘车共享和司机也同样会失去需求。如果他们建立了一个保证司机工资水平的就业范式，那么司机就会认可这种做法。
优步和Lyft希望司机理解公司降低他们的劳动力成本以增加他们的利润的初衷（这就是这个系统的工作方式：期望盈利，毕竟公司不以盈利为目的是完全不合理的）。这里的策略其实是一种错误的定义：当法律没有切断你的牟利渠道时你要改变法律，因为这符合你独立的工作人员的最佳利益。
优步和Lyft提出这一建议的动机是加利福尼亚州立法将乘车驾驶员定义为员工而不是承包商。该法案现在等待州参议院通过。
伙伴关系与谈判
作为回应，优步和Lyft正在从熟悉的反雇员化中寻找案例。 “我们可以首先与州立法者和劳工团体合作，组建一个新的司机协会，以代表司机的利益，并满足其高度个性化需求的各种福利，”Khosrowshahi，Green和Zimmer写道。
作为雇员的司机组成谈判团体的重点在于优步和Lyft的司机来自公司的自由形式的合同工，并赋予他们目前缺乏的独立权力。这个团体将优先代表司机的利益，它会在条款中定义它们想要的东西。优步和Lyft没有说明这些利益具体是什么。
对于曾经看过一个主要劳工组织与雇主谈判的人来说，这实际上是一条经典的“老路”。这一切归结为一个关键问题：权力。相对低工资行业的无组织劳动力基本上没有权力（高工资行业的非工会工人是另一回事）。他们组织起来并不是因为他们想要致富，而是因为他们想要聚集足够的力量来决定他们自己的命运。
优步和Lyft不允许这种情况发生。所以可能会爆发一场战斗。甚至有组织的优步和Lyft司机可能也无法克服业务中的嵌入式漏洞。这一点也很重要：如果没法实现盈利，营利性公司通常会失败。
优步和Lyft司机即使组织起来，也应很好地记住这一点。（崔斯特）