近年来，科技的发展和互联网思维的渗透令汽车行业产生了诸多变化，售后服务也是其中之一。
以造车新势力为例，它们在将激进大胆的技术路线带入行业时，也让汽车的售后有了新的“玩法”：无论是整车OTA、软件扩展升级还是配套的充电服务，抑或是车企开发自己的app提供服务，都远远超出了之前“修换零部件”的范畴，车企与车主之间也因此建立起了持续的强关系。
一朝买车，“终身”升级
除了新能源概念，造车新势力还主打汽车的智能化以打破传统概念。我们的汽车不再是“四个轮子加沙发”，它不仅跑得快，还很聪明——因此，车机系统、第三方应用拓展、智能驾驶辅助系统等在其宣传和研发中颇受重视。而这一切都可以通过OTA来实现不断的升级。
鉴于此，汽车的售后相比之前多出了软件升级这一部分。从买车直到车辆报废或出手，你可以持续享受厂家的升级服务。
典型案例如特斯拉。它可以不断扩展第三方应用、增加系统功能，如就在最近，特斯拉在车机娱乐系统中新增了QQ音乐，而已经完成内测的NoA(Navigate on Autopilot,自动辅助导航驾驶)功能也即将推送给广大车主。
它可以时不时更新一些小彩蛋，与车主互动，增加车辆的可玩性。
它甚至可以通过OTA修改底层行驶和动能模块，直接提升车辆的性能。如特斯拉曾通过OTA直接将Model 3的100-0km/h刹车距离缩短了5.8米。
国内的造车新势力诸如蔚来、威马、小鹏，也都在通过后期升级来不断完善自己的车机系统。
像手机一样建立汽车的“生态”——对车主而言，这些“售后服务”非常重要，它意味着你可以在不升级硬件的前提下不断完善汽车的系统，丰富汽车的功能。在硬件上，汽车越开越旧，在软件上，汽车却可以常用常新。
因此，除了造车新势力，一些传统车企也开始慢慢加入了OTA的队伍。
拆解4S店，以直营提供更加细化的服务
与传统车企不同，绝大部分造车新势力都采用了直营的商业模式，将我们所熟知的的4S店拆分成了体验、交付和服务几个模块，并由厂家直接运营。
所以，无论买车还是售后服务，传统4s店形式其实是车主和某一家经销商而非厂家建立了合约关系。而造车新势力这种直营模式，则是和厂家建立了合同买卖关系。我们到蔚来或威马的服务中心去做售后服务的话，厂家会亲自参与售后保养的工作。
两种模式各有优劣。直营最为明显的优势在于能够为车主提供更加多样化的服务，并且品牌文化、服务质量上的一致性能够打造更好的用户体验。
蔚来的服务体系便是一个非常典型的例子。我们知道，新能源汽车的续航与充电一直是两个令人头疼的问题。针对此，蔚来建立起了一个颇为复杂的服务体系，包括充电桩的研发铺展、换电服务、一键加电、电池租赁等，企图依靠产品服务解决新能源痛点。
同时，为了吸引用户，造车新势力的厂家往往会推出各种终身免费，如蔚来、小鹏的终身免费保养等服务承诺（当然，纯电动汽车的保养成本低于传统燃油车也是原因之一）。而对于传统车企而言，这种服务承诺还是很少的。
直连车主的社区化运营
如今的造车新势力，如果没有一个自己的APP都不好意思跟同行打招呼：威马的智行，蔚来的NIO，以及小鹏的汽车APP,都已成了各品牌车主的标配。线上社区的运营也属于广义的“售后”。APP在一定程度上也代表了车企对“互联网思维”的运用：重功能，重运营，重品牌形象。
除了提供直接的服务，如买车、充电、查询车辆信息、控制相关功能等，还有品牌相关的新闻资讯。
车主社区。
车辆配件和周边的线上商城。
小鹏还在其APP中加入了“虚拟车主体验”的功能。
这一切都使厂家能够与用户直接进行沟通交流，并获取相关数据。而通过线上线下相结合的运营活动，还可以极大的提高品牌忠诚度。
当然，这一切也都要建立在良好的用户体验和强大的持续运营能力上。
新造车势力对于汽车行业售后新模式的探索刚刚开始，还有很多不成熟的地方。然而随着技术更迭、汽车进化，无论传统车企还是新势力在售后问题上肯定要做出相应变化。等市场和产品更加成熟了，互联网思维会不会继续渗透到汽车行业，进一步改变汽车的售后甚至生产和销售模式呢？让我们拭目以待。
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