提及“轩逸”这两个字，你脑海里是否会第一时间浮现出“大沙发·真舒适”的印象呢？如果有提前感受第7代天籁的“华丽变身”，或体验到同样基于CMF平台打造的全新奇骏和逍客之后，再让你回头看看即将登场的第14代轩逸时，你还会觉得这还是那款“大沙发”的轩逸吗？结果也许会带来惊喜...
其实全新一代轩逸早在今年4月的上海车展中就亮相了，而对于熟悉了第7代天籁的消费者来说，也许对第14代轩逸的外观造型就不会陌生了，同样都是采用了日产最新的家族式外观设计而来，远远望去，新一代轩逸更像是一款“小天籁”。
如今近距离的观察新一代轩逸，相信会被众多小细节的设计所触动，却不说“V-motion 2.0设计语言”和“回旋镖式前大灯组”这些典型的家族式元素，要知道在车头的品牌LOGO处隐藏有IFCW碰撞预警系统，最大的亮点是能监测前方辆车的相对速度和距离，从而确保了我们行车中的安全性。
当然，你对自己的驾驶足够自信时，提到这个配置可能会不屑一顾，但如果在同级中独有的主动式进气格栅的加入，能将油耗进一步降低，从而节能出行成本时，你是不是会感到惊讶？
还有车身尺寸的增长和高度的降低，在视觉上营造出了时下年轻人偏爱的运动风格，会不会看上去更加顺眼呢？与此同时，车体宽度的增大，让3个成年人同时乘坐在后排时不会觉得拥挤，这种体验会不会更好呢？
外观小结：也许风格统一的家族式外观让同品牌的每款车都非常相似，但细细去品味和解读，还是能找出一些完全不同的属性，对于新一代轩逸来说，更年轻化和动感的设计元素导入也是恰到好处，更好迎合了当下年轻消费者的审美需求。
外观上年轻化和运动风的设计元素似乎也传递到了车内，而除了这两点还能体会到科技感的加持。也许双色的扁平化中控台强化了新的风格和布局，但平底式的方向盘、炮筒式空调出风口、悬浮式8英寸触控屏等，这些都是年轻的符号。
当然，中控屏所内置的日产智联多媒体系统则更好的诠释了智慧科技，在与手机快速的连接和交互时，以及打开语音助手快速启用导航等功能之后，会不由自主的觉得新一代轩逸与时俱进的力量，可能目前在同级日系老对手中做的领先了。
也许在看到手刹变脚刹后会有些“抱怨”，这不是典型的“回味历史”吗？但如果在上车后能随手放置随身物品，也别是小物件时，那时就懂了这个“取舍”的意义，毕竟日产想尽可能的去让前地台的空间利用率最大化。
在这些点上，相信日产是聪明的，增配的同时不忘调研下国内消费者的需求和使用习惯。例如国人偏爱的电动天窗似乎就实现了全系标配，更合理的手机放置位置和空间大小也再三考虑。另外，能看见和摸到的地方，也都进行了工艺和材质的双升级。
内饰小结：无论是设计、布局，还是用料和做工上都进行了较大的升级。有一点值得肯定的是，内饰与时俱进的升级很成功，其中在成本控制下能满足时下年轻消费群体的基本都出现了，不过有些为了“取舍”的替换或改变会迎来争议，这个就看具体的需求了。另外，如果顶配车型能再实在点就更好了。
空间的应用一直是日系车的优势，其实在轩逸上看到的一些“取舍”或“妥协”多半也是为了空间的利用率。不过的确在某些细节设计上，还未能完全了解到中国消费者的习惯。例如手套箱中的USB接口如果能移至后排，那可能就更完美了。那么舒适的后排，为何不多照顾下后排乘客的需求呢？
新一代轩逸不仅延续了“大沙发”的舒适性优势，同时还进行了优化和升级，更大更厚的座椅将舒适性发挥到了极致。其实再多的描述也抵不过自己坐上去感受的瞬间，不过仅顶配的驾驶席支持电动调节，在这个年代中似乎有些“没那么的诚意”。
其实后排才是大家关注新一代轩逸是否“真舒适”的关键所在，那么用真实体验回复你，座椅的舒适性的确是有超越的，但两侧座椅所配备的一体式头枕则显得有些不足，别为了凸显年轻化和运动感而改变，要知道上代车型的独立头枕是可以调节的，追求舒适才是轩逸的真谛所在。
空间小结：整车长度加长、轴距加长和宽度增宽，这些无疑都是为了让空间感更大，同时座椅的舒适性也得到了延续，只是后排头枕的改动似乎有些过于追求年轻和运动化了，但相信绝大多数消费者入座后排还是会觉得很舒服，尤其是并排坐3个成年人真的不会觉得那么拥挤。另外，后排无法放倒来扩展行李厢的需求就因人而异了。
第14代轩逸搭载的是日产经典HR16自然吸气发动机，不过是最新优化后的第三代1.6L发动机了，最大功率为102kW（139Ps），峰值扭矩为169Nm，相比老款在功率（+13Ps）和扭矩（+1Nm）上都有提升，并符合国VI的排放标准。而相之匹配的依旧是XTRONIC CVT无级变速器，平顺和省油也是这套动力总成的最大亮点。
记得之前驾驶第7代天籁时，动力性能还是留下了深刻的印象，不过在面对“小天籁”（轩逸）时，说实话内心是平静的，毕竟这是一款十足的家用车，应该是怎么舒适怎么来。何况历代轩逸的“大沙发”属性也真的太深入人心了。
初段驾驶也再次证明了家用车的定位，挂上“D挡”，得益于灵敏的油门响应，仅需轻踩加速踏板，轩逸就很轻松的起步了，但如果踩较重点，也会出现微微的向前蹿动，不过这种力度很容易被适应，从而减少发生的几率。
随着油门踏板的深度逐渐向下压，灵敏的油门响应也能给予回馈，非常线性的动力输出和提升，也是这套经典动力系统的特点所在。然而有时需要急加速或超车，深踩油门踏板时，能听到发动机在用力嘶吼，但加速表现却依旧保守，这个过程中只要不太着急同样能一气呵成。
可以说在日常行驶中，新一代轩逸的动力性能足够使用了，在急加速时还需要驾驶者有颗佛系的心，其实这点也非常适合定位家用的轩逸，不急不躁。
得益于CMF模块化平台、全框副车架结构和全面优化的空气动力学等方面，新一代轩逸整车NVH的表现相比老款也有小幅提升。当车速保持80km/h行驶时，也只有较大的风噪传入，对车内环境基本没影响；随后加速至110km/h左右时，风噪会变大，同时也有部分发动机噪音和胎噪出现，在高速中的表现在同级中达到了主流水准。
在此次试驾中行驶了大约1小时的盘山公路，且大弯道和急弯还特别多，不过新一代轩逸都能从容应对，这点相比老款有着很大的提升。首先方向盘的转向力度适中，并具有一定的操控手感，这点得益于主销后倾拖距的优化。
与此同时，新一代轩逸还优化了EPS助力曲线，并配有同级独有的IDM智能公路稳行系统等，这些让新一代轩逸的转向度和指向性都很精准，尤其是在过弯时的表现更行云流水。
新一代轩逸搭载的是前麦弗逊式和后扭力梁的非独立悬挂系统，不过由于整车刚性的提升，前悬U型半框结构改为全框副车架，以及强度更高的后悬结构，这些均使得新一代轩逸在操控性和底盘的表现要强于老款车型。
当车速达到120km/h及之上时，整车行驶状态稳健，方向盘也没有出现老款上那种晃动现象。与此同时，无论是并线或超车时，整车的随动性也依旧轻快和灵活。另外，得益于上述的变化，在较高车速过弯时，也没有出现很严重的侧倾现象。
轩逸的舒适性也离不开偏软的悬架调校，不过新一代轩逸依旧采用了后扭力梁式的非独立悬挂，这点无疑会成为消费者关注的重点，好在日产在尽可能好的进行调校，至少在应对减速带和小坑洼路面时，对于减振的处理还算不错，再加上后排的厚座椅，舒适性是得到了保障。
不过在面对较大的坑洞和颠簸时，扭力梁会将振动传递给整个后轴来分担的特性就来了，此时车内乘客不至于会出现较大的上下晃动，但偏硬的颠簸感还是很强烈。而值得一提的是，新一代轩逸在面对连续坑洼或减速带路况时，对滤振的处理还算不错。
全文总结：对于第14代轩逸的外观造型其实没那么惊喜，毕竟采用最新家族设计的第7代天籁在之前已出，不过不可否认的是，在紧凑级家用市场中，全新轩逸的颜值是在线的，众多细节上的升级也与时俱进，更符合时下年轻消费群体的审美。而新老两代车型同堂销售的模式也很好，至少“轩逸·经典”能稳住对价格非常敏感的入门级市场。
严格意义上来说，全新轩逸并没有太多日产的创新科技，换句话说是综合了目前日产的大部分新技术，但在延续“大沙发”优势的同时，整车在操控性上有着很明显的提升，这点也能与动感的外观造型相符。而同级别中更大空间、更先进的智能网联配置，以及领先的多项安全配置，这些无疑是新一代轩逸的核心竞争力。最后期待7月上市时，能有个更惊喜的价格。