扭矩真的可以决定加速性能？ 看完后你就明白了

相信大家看过汽车内容的话，应该对“功率”和“扭矩”这两样东西不陌生。在中国汽车媒体中，这两者重要到什么地步呢？即便不是试驾、评测内容，简简单单的新车新闻，也几乎100%会被重点提到的。其实大部分读者或者消费者对这两者的概念是比较模糊的，但是知道马力大就是好，扭矩大就是好。并且关于马力和扭矩，坊间还有不少说法，比如马力越大发动机越好，马力越大发动机技术越先进，扭矩越大越加速越快。

甚至不少汽车编辑在评测车辆加速能力时，也常常把扭矩拿出来说事儿，而且不会有人质疑什么。那扭矩这一参数，对汽车加速能力到底有多大影响呢？我们下面就来说说。

首先来说，功率和扭矩都属于发动机的参数，一定程度上代表着这台发动机的输出能力。我们先说这功率是啥。

用相对严谨的方式来说：功率是指物体在单位时间内所做功的多少。提到了单位时间，结合起来就是，功率是表述做功快慢的物理量。就好比一个人身强力壮，一小时能搬1000块砖头，而一个相对瘦小无力的人，一小时只能搬600块，那我们可以理解为前者的功率比后者大。放到发动机上来说，功率代表着这台发动机的做功的快慢。

扭矩简单的理解，就是使物体旋转或者呈现转动趋势的一个力。放在发动机上，它所能反映的是，发动机在一定范围内的负载能力。而通常发动机所说的扭矩，也就是说曲轴端输出的扭矩大小。

功率和扭矩呈现什么关系呢？功率（kW）=扭矩（N·m）×转速（r/min）/9550。我们可以简单地理解为，功率等于扭矩乘以转速。其实发动机在设计之初的功率并不是直接测量出来的，而是在发动机台架上测量出扭矩和转速后，计算出来的。

而汽车的加速度，我们把它变成一个理想物理模型，就是一个可以移动的物体，那初中物理就告诉了我们，F=ma，反推过来就是a（加速度）=F（力）/m（质量）。那放在车上，这个“F”就是车轮上的扭矩。那如此判断，扭矩就决定加速度了呗？

但很多大扭矩的车，加速并不快啊。这是为什么？原因在于，我们说的扭矩，是发动机扭矩，而汽车加速快所需要的扭矩是轮上扭矩，这两者显然是不对等的。虽然轮上动力是从发动机而来，但发动机扭矩和轮上扭矩并不是完全成正比，因为发动机动力出来之后传递上车轮上，还要经过变速箱以及主减速器，当然还受轮胎直径的影响。

变速箱大家不要理解的过于复杂，虽然各种变速箱结构很精密，零件很多，但是其基本原理和我们骑的变速自行车是一样的。我们前齿轮越大，后齿轮越小，极速越快，反之则越慢，但是爬坡能力会得到大大增强，可以明显感知到其负载能力增加。那为什么我们自行车的负载能力增强？这就是说到了变速箱的作用——减速增扭。

所以车轮上得到的扭矩，受变速箱影响很大，扭矩理论上是可以自由放大和缩小的，只要我们有足够的功率。那到这里，我们就可以得出结论：发动机的最大扭矩并不能决定汽车的加速性能。注意，我说的是“决定”。这么理解，是不是就是加速度和扭矩没有关系了？虽然并不能决定，但是会有影响。这又怎么说?

现在我们假定有两台完全一样的车，仅仅是发动机功率和最大扭矩不同。看这张图，蓝色曲线的最大功率比红色大，所以蓝色线的最高速度更高，而在交叉点之前，红色的线条的发动机加速会更快。为什么？

因为最大功率指的是发动机在全力输出下，某个转速点（或者区间）输出的功率，发动机并不是时时刻刻都是最大功率。而在相同转速下，红色线条显然有着更高的功率输出。那我们也知道功率等于转速乘以扭矩，现在转速和功率确定了，可以得出，交叉点之前，红色线发动机的扭矩大于蓝色线条发动机。

厂家或者媒体常常说到的低速扭矩其实也是有一定道理的，在总传动比相同的前提下，发动机在低速时可爆发的扭矩越大，其低转速的输出功率也更大，车辆也就能达到更高的速度。

总结：其实说了这么多，想要告诉大家的是，看车、选车，不要以单一的参数去作为唯一标准。车辆性能是有诸多因素印象的，就拿加速来说，有轮胎因素、总传动比、发动机最大功率、空气阻力、机械阻力等等。我们要看的性能是整个动力系统的总体表现，而不是单一的通过功率或者扭矩去判断。那我们该如何做？多试，感受才是最重要的。

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