腾讯体育讯 本周末，2019赛季WTCR房车世界杯第五站德国大奖赛将在纽博格林北环赛道进行。在荷兰大奖赛表现抢眼的领克车队希望可以在这条传奇赛道继续有上佳表现，尤其是本赛季已经3次站到最高领奖台的瑞典名将比约克，希望可以在车手积分榜上继续向领跑的盖里埃里发起冲击。【专题】
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看点一：谁能征服“绿色地狱”
本周末，房车世界杯将来到有着绿色地狱之称的纽博格林北环赛道，这条传奇赛道被认为是难度最大的赛道之一，将是对赛车和车手的终极考验。车手们跑完一圈需要过64个弯角，还有上、下坡，尤其是在下坡时，稍有不慎可能在过弯时就出现失误，而这里一旦出现差池将付出极大的代价。
车手们普遍都通过模拟器对这条赛道进行熟悉，但真正在赛道上的驾驶仍会极具挑战性，另外需要指出的是WTCR并非是在完全意义上的北环赛道进行，而是还加入了南环的一部分，所以单圈长度才是25.378公里。并且在这里天气变化也大，一旦下雨比赛的进程将完全不同。
看点二：补偿配重引发争议
当越来越多人关注WTCR房车世界杯时，一些规则也不可避免的被摆上台面，尤其是被外界认为可以左右结果的BoP（通过性能平衡，使得各车型的表现力达到同一基准的手段），但事实上这个规则的存在是有必要的，它可以让车手或者车队老板驾驶或者购买的赛车，在驶上赛道时性能基本处在同一起跑线，因为大众还有奥迪都是第一代TCR汽车，属于低成本、低技术含量，而本田、现代和领克则是更现代的TCR车型，甚至像领克从一开始就是朝着“赛车”的方向去设计的。
不过补偿配重这一体系却是对车手的一种“人为干预”，这套系统是英国房车锦标赛的首选系统，粗暴点说就是通过加大配重来惩罚上一站跑得好的车手。目前WTCR赛事基于排位赛和正赛速度去计算补偿配重更是被严重滥用。为了减少补偿配重，车手们甚至是在以尽可能慢的速度赢得比赛（确保排名情况下故意减慢速度压车速），这显然是与赛车精神背道而驰。已经有人发声：让补偿配重滚出WTCR赛事。