在日系汽车品牌中，本田和丰田在国内有着宽泛的产品布局，并且他们旗下的车型在国内有着各自的市场份额。但日产却是个例外，它旗下的轩逸凭一己之力挑起了整个家族在国内汽车市场的销量大旗，并且在销量榜单前几名总能看到它的身影。面对当下的新能源变革趋势，轩逸趁着火热的势头再次拉宽产品战略，除了燃油版车型，还推出了油电混合版本——轩逸e-POWER，虽然这款车型没有上绿牌的资质，但它围绕纯电区的核心本质也为其奠定了节能基础，随着动力源的改变，它的操控质感以及输出效率相较燃油版本也有所区别。
轩逸燃油版车型本身极具舒适性，而舒适的乘坐质感以及操控反馈都是该车型的特点，但在加入电机之后，轩逸e-POWER舒适取向再次提升。虽然这款车型有着1.2L的自然吸气引擎，但它的引擎并不介入驱动，因为它没有扭矩，且只有53千瓦的功率，它的功率主要是为了支撑引擎运行，目的是为了将少量燃油转换为电力，为电机提供能源输出，因此，这款车型采用的是增程模式，主要依靠电机驱动。
轩逸e-POWER的电机动力为136Ps+300N·m，并且全系统一，混动版没有动力层面的差异。虽然它的电机马力参数并不可观，但在电机的驱动特性下，它的起步效率丝毫没有迟滞感，并且300N·m的电机扭矩可以带来明显的再提速能力，即便在高速路段下，也不会感觉到后段动力不足。
而它的电驱在不同的驾驶模式下也可以给出不同的反馈效果，例如舒适模式下，它的动力更偏向于节能，会抑制动力爆发，但有着平顺流畅的动力输出效果。而在运动驾驶模式下，则会放开对动力的抑制，轮端扭矩可以给出高输出，但能耗也高。好在这款车型可以给到两种不同的驾驶体验，也能满足用户在不同场景、不同时段下的动力需求。
电驱的运用让这款车型拥有更好的NVH表现，即便引擎属于三缸机，但它在工况下可以保持均衡的转速效率，因为不参与驱动，所以也不会因为吃力而产生太大的噪音或影响动力衔接，可以保障车内良好的交流环境。因为有着日产的家族基因，车内则依旧保留了宽大的后排座椅，乘坐进去有着柔软的质感，椅背角度也符合人体工程学设计，在后排有着舒适的乘坐感受。
它的后排空间并不局促，腿部空间至少有着一拳半左右的空间预留，即便身高在180厘米左右的用户，后排空间也可以满足日常出行的乘坐需求。但是后排座椅中间因为两侧没有支撑性，所以在弯道的坐姿会不稳。前排座椅因为有着前后可调节能力，所以在空间方面相比后排更灵活一些。
目前轩逸e-POWER有五种配置在售，在动力方面没有差异，但配置层面所有不同。除了低配的全电驱Pro版本，其余车型都配备有倒车影像，但是只有高配的超智驾Max和顶配的超豪华Ultra配有全速自适应巡航，其它车型版本则没有巡航功能。车内全系标配着7英寸液晶仪表，除了低配的车型版本，余下车型版本都标配有12.3英寸显示屏。低配车型没有显示屏，也就是意味着其它版本所具备的卫星导航、车联网、人机交互等功能它都不具备。
轩逸e-POWER和轩逸燃油版在外观方面大致相同，但在细节方面有着些许区别，例如在格栅处的纹理，轩逸燃油版采用了蜂窝状中网，轩逸e-POWER则是采用了镂空三角的米字型纹理，前脸从这部分可以区别它们的动力源。在尾部和侧面，主要看e-POWER铭牌和蓝标，轩逸燃油版侧面和尾部都没有e-POWER铭牌和蓝标，从这部分也能区分它们之间的能源差异。
总结：
轩逸e-POWER的家用取向很明显，它的混动能源主要以节能为先，可以有效减少人们的用车成本，并且在动力以及舒适层面都不会缺失，契合着多数人的家用需求。如果在轩逸e-POWER的版本中做选择，个人更推荐14.29万的全电驱大屏版，虽然没有定速巡航，但有触控屏，契合年轻群体的操控习惯。目前轩逸e-POWER全系都有优惠可享，但各地区优惠力度不同，以北京为例，它全系优惠1.8万元，全电驱大屏版优惠后的裸车价为12.49万元，可以节省一部分经济费用，配置也能满足日常需求。