迎战合资车 4款续航超300km小型电动SUV

  合资品牌燃油车型下探到10万元左右甚至更低的价格区间,与中国品牌车型争夺市场份额早已不再是新鲜事;但在纯电动车市场,10万元左右甚至20万元以下的细分市场在此前很长一段时期都是中国品牌相对安逸的“避风港”。不过这一局面随着9月份东风日产轩逸·纯电的上市已被打破。有一就有二,近日,基于东风悦达起亚小型SUV——KX3打造而来、标称续航里程能达到300km的电动版车型KX3 EV也传出即将上市的消息。面对强敌,同级别的中国品牌车型又能拿出哪些“杀手锏”应对呢?

  ◆ 传祺GE3 530

  补贴后售价:12.98-15.58万元

  推荐理由:长续航里程

  工信部标称续航里程:410km

  传祺GE3 530与其姊妹车型——祺智EV 530要算是目前小型电动SUV车型中拥有最长续航里程的车型,而续航里程也往往是电动车消费者在选购电动车时最为看重的一项硬性指标,如果您想买一辆小型电动SUV又不想被过短的续航里程局限出行范围,NEDC测试标准下综合工况续航410km的传祺GE3 530应该能在一定程度上缓解您的“里程焦虑”。

  传祺GE3 530与先期上市的GE3 310在外观方面保持一致,“Low Poly”(低多边形)设计语言下的三角形LED大灯和雾灯辨识度很高,中网同样采用多边形拼接样式的封闭式中网,配以象征新能源动力的蓝色广汽新能源logo。

  虽然身材是小型SUV的尺寸,但GE3车侧造型在匀称紧致之余也能给人以SUV车型特有的厚重感,加上时尚的双色18英寸轮圈和隐藏式C柱,精致且富于设计感是GE3外观的最大特点。车尾设计同样遵循整车设计风格,尾灯内部灯腔造型、后雾灯造型与大灯和前雾灯相呼应。

  与外观多用犀利的边角元素不同,GE3内饰更多采用圆润的设计,两种偏深颜色的搭配加上大面积软材质的中控用料,一起营造出了舒适、轻松的内饰氛围。10.1英寸液晶仪表、中控上下双屏设计也都让GE3内饰在舒适氛围之外多了几分科技感。

  配置方面,GE3 530全系标配主副驾气囊+车身稳定系统,顶配互联网尊享版还提供前排侧气囊、前后头部气帘、胎压监测;除入门的乐享版其余三款车型还提供倒车影像、定速巡航、天窗;全系还提供自动空调+后排出风口。

  身高177cm的体验者坐进GE3的主驾座椅,将位置调至最低,前后位置调节适当后,头部留有一拳的空间;保持前排座椅位置不变,该体验者坐进GE3后排,头部空间一拳+一指,腿部空间一拳+三指。后排地板中央凸起不算很高,但长度较短,容纳44号尺码的鞋比较勉强。

  GE3为前后排乘客都提供了双杯架,中控台下方和前排杯架旁都有能容纳手机的储物格,同时手套箱和两侧门板储物槽容积也都很可观,只是前排扶手箱内部空间较小进深也比较浅。后备厢在后排座椅使用状态下仍可以轻松容纳28英寸、24英寸、20英寸行李箱各一个,还有余量。如果需要进一步扩展储物空间,GE3后排座椅也支持按比例放倒。

  动力与悬架结构方面,GE3 530搭载了一台最大功率为132千瓦(179马力)的永磁同步驱动电动机,最大扭矩为290牛·米,与之匹配的是固定齿比单速变速箱;三元锂电池组容量54.75kWh;前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架。

  ◆ 小结:

  除了出众的续航里程外,诞生自电动车型平台的传祺GE3车型在设计上也有其独到之处:尖锐边角元素为主的外形设计与圆润内饰设计形成的强烈反差,让人能够感受到不逊于更高级别车型的精致度和时尚感;配置和空间方面GE3也能够满足绝大部分用户的使用需求。总体而言,传祺GE3 530更适合那些并不仅仅把一台电动小型车视为代步工具的消费者。在完成日常通勤工作之余,带着一家三口在相对轻松舒适的氛围中来一趟中短途自驾,对于传祺GE3 530来说也完全不成问题。

  ◆ 云度π1

  补贴后售价:6.98-9.68万元

  推荐理由:最接地气的售价(360 乐派型)

  工信部标称续航里程:301/402km

  云度π1的入门款车型2018宽 360 乐派型价格仅为6.98万元,虽然续航里程比不过高配Pro型的402km,但也超过了300km,作为一款以城市通勤为主的代步车型还是绰绰有余的。

  尺寸小巧的云度π1在设计上并没有太多特立独行之处,造型相对比较常规,平直方正的车头和棱角分明的灯组外壳让其带着几分SUV的硬朗,亮黑色的全封闭中网显示出了其电动车的身份。

  车侧和车尾的设计相比车头更偏圆润一些。不过银色行李架、黑色侧裙以及后保险杠下方大面积黑色塑料护板又平添几分野性,让云度π1的整体设计风格形成统一。16英寸的轮圈配上云度π1的车身尺寸也恰如其分。

  云度π1的内饰视觉中心无疑是在中央大屏上,但是仔细体验会发现虽然售价接地气,但是云度π1在材质上却并不凑合,中控台及门板内侧还是有部分区域采用了软材质包裹。中控大屏可以从支架上拆卸下来当作平板电脑使用,内置导航、蓝牙、车载Wi-Fi等,还有可实现车辆远程操控的App,对于档次感的提升很有帮助。但实际体验时开机速度略显缓慢。云度π1的仪表盘位于中控台中央上方,除了常规的车辆续航、电量等信息外,还集成了倒车影像等功能。

  安全配置方面,云度π1全系标配主副驾安全气囊,但在主动安全配置上缺失了车身稳定系统比较令人遗憾,不过两款智派型提供了倒车影像。云度π1的舒适及便利性配置也都比较简单,全系手动座椅+手动空调。另外云度π1也是本次推荐中唯一全系不配备天窗的车型。

  身高177cm的体验者坐进云度π1的主驾座椅,将位置调至最低,前后位置调节适当后,头部留有四指的空间;保持前排座椅位置不变,该体验者坐进后排,头部已无空间余量,腿部空间四指。后排地板中央基本保持平整,但同样是纵向长度不够。

  云度π1的储物空间不算丰富,前排中控下方有一个杯架,主副驾座椅间还有两个杯架,手套箱进深较浅,容纳两瓶550ml饮料瓶后已基本无剩余空间,前后排门板内侧储物槽也仅能各容纳一个饮料瓶。后备厢容积以车身尺寸来说算是相当不错了,在不放倒后排座椅前提下也可容纳28英寸、24英寸、20英寸行李箱各一个,但基本没有更多的空间余量了,后排座椅同样支持按比例放倒。

  动力与悬架结构方面,云度π1的360 乐派型和360 智派型搭载了一台最大功率为55千瓦(75马力)的永磁同步驱动电动机,最大扭矩为170牛·米,与之匹配的是固定齿比单速变速箱;三元锂电池组容量38.5kWh;Pro 乐派型和Pro 智派型则搭载的是最大功率90千瓦(122马力)的永磁同步电机,最大扭矩270牛·米;三元锂电池组容量50.4kWh。云度π1前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架。

  ◆ 小结:

  不仅仅是入门版车型,其实云度π1全系的起售价格都比较接地气,即便最高配车型补贴后售价也未超过10万元,其续航里程、材质也都属于同级主流水准;当然,受限于成本和车身尺寸,云度π1在安全配置方面和空间上存在一些不足,但还是能够满足以市区通勤为主要诉求的消费者的使用需求的。

  ◆ 东南DX3 EV400

  补贴后售价:8.98-10.98万元

  推荐理由:空间实用性+后独立悬架

  工信部标称续航里程:351km

  8月份上市的东南DX3 EV400车型相比3月份上市的DX3 EV,续航里程大幅增加了将近100km(DX3 EV续航255km),再加上与同级车型相比明显有优势的轴距,DX3 EV400的实用性还是相当不错的。

  DX3 EV400非常注重在外观和内饰方面凸显其电动车的身份,这主要体现在大量蓝色涂装的应用。就外观而言,封闭式中网、大灯灯组内部、前保险杠下方甚至是17英寸轮圈,都不缺少蓝色元素。

  DX3 EV400的内饰同样也有蓝色点缀,包括圆形空调出风口外沿、座椅、门板内侧。再加上中控台的分层式设计,整个驾驶舱给人以相当活泼年轻的感觉,同时10.25英寸全液晶仪表和9英寸中控屏也让提升了内饰整体的档次感和科技感。

  DX3 EV400全系标配了车身稳定控制系统、自动驻车和陡坡缓降,顶配的旗舰版还提供前排侧气囊、头部气帘和胎压监测;全系配备手动空调、座椅手动调节则稍显档次感不足,天窗、自适应巡航、倒车影像等配置也仅顶配车型提供。

  身高177cm的体验者坐进DX3 EV400的主驾座椅,将位置调至最低,前后位置调节适当后,头部留有三指的空间;保持前排座椅位置不变,该体验者坐进后排,头部空间同样为三指,腿部空间一拳+四指。后排地板中央凸起高度要高于其他三款车型。

  DX3 EV400的储物空间比较丰富,容积也都不错,前排中控下方和两侧都有可以用来放置手机的设计,前后排各配有双杯架,前排扶手箱和手套箱的容积都很可观,前门板储物槽受限于设计仅能置放一瓶550ml饮料瓶,后门板储物槽则能容纳两瓶。DX3 EV400的后备厢容积相当出色,在不放倒后排座椅前提下可容纳28英寸、24英寸、20英寸行李箱各一个,且还有不小的余量,后排座椅支持按比例放倒。

  动力与悬架结构方面,DX3 EV400搭载了最大功率为90千瓦(122马力)的永磁同步驱动电动机,最大扭矩为280牛·米,与之匹配的是固定齿比单速变速箱;三元锂电池组容量50.12kWh。DX3 EV400前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆独立悬架。

  ◆ 小结:

  DX3 EV400在储物空间,尤其是后备厢实用性有较明显的优势。无论是带娃出行装备折叠婴儿车和大量儿童用品,还是搬运家中大件,亦或是超市大采购,DX3 EV400无疑都是同级车型中最胜任的。

  ◆ 比亚迪元EV360

  补贴后售价:7.99-9.99万元

  推荐理由:强悍动力数据(智联创酷型)

  工信部标称续航里程:305km

  比亚迪元EV360顶配车型——智联创酷型的动力数据在小型电动SUV车型中相当抢眼,在这样的动力支持下,其在0-100km/h实测成绩达到了9.06秒,即使不限于电动车型,而与同级别诸多燃油版小型SUV相比,这样的成绩也是可圈可点。

  元EV360在外观上与燃油版车型区别很大,采用了“Dragon Face”全新家族式设计语言,无论辨识度、档次感都有了较大提升。中网尺寸虽然很大,但同样采用的是封闭式设计,全系车型灯光都为卤素光源。

  双色车身设计看上去年轻动感,除顶配车型采用17英寸双色轮圈外,其他车型均配备16英寸轮圈。外观式备胎让这款小型SUV也多了几分硬派越野车型的气质。

  元EV360内饰在材质的选择上比较厚道,中控台和门板内侧软材质面积较大,中控8英寸显示屏尺寸不占优势,但流畅度不错,功能也比较齐全,除了导航、多媒体、4G网络等功能外,还提供多款App应用。

  元EV360除顶配的智联创酷版外,其他三款车型都没有配备车身稳定控制系统,不过顶配和次顶配车型配有前排侧气囊;除入门款外其他三款都有胎压监测和倒车影像功能。座椅全系均为手动调节,但全系标配外后视镜电动调节,并且除入门款外其他车型还配备了自动空调、外后视镜电动折叠/电加热。

  身高177cm的体验者坐进元EV360的主驾座椅,将位置调至最低,前后位置调节适当后,头部留有四指的空间;保持前排座椅位置不变,该体验者坐进后排,头部空间为三指,腿部空间一拳+二指。后排地板中央有小幅凸起,低于DX3 EV400,与传祺GE3(参数|询价) 530和云度π1接近。

  元EV360配备前排双杯架,但没有提供后排水杯架;中控下方和杯架旁也有放置手机的储物槽,前排扶手箱容积很小,仅能容纳一瓶550ml的饮料瓶,手套箱可容纳三瓶饮料,前门板内侧储物槽可容纳一瓶饮料,后门板可容纳两瓶饮料。元EV360的尾门采用侧开门设计,在不放倒后排座椅前提下,受限于较浅的进深,后备厢仅能容纳一个28英寸和一个24英寸行李箱,20英寸行李箱无法在不受挤压的前提下挤进去。元EV360后排座椅支持比例放倒,且放倒后可与后备厢地板持平。

  元EV360的顶配车型智联创酷版搭载了一台最大功率为160千瓦(218马力)的永磁同步驱动电动机,最大扭矩为310牛·米,与之匹配的是固定齿比单速变速箱;三元锂电池组容量43.2kWh;其余三款车型则搭载的是最大功率70千瓦(95马力)的永磁同步电机,最大扭矩180牛·米;三元锂电池组容量42kWh。元EV360前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架。

  ◆ 小结:

  在售价没有高出低配车型太多的前提下,拥有更强动力的元EV360智联创酷版无疑会受到看重车辆动力表现的年轻消费者的追捧。

  ◆全文总结

  受益于我国政府很早就颁布了对于电动车的扶持政策,中国品牌电动车型在技术上与合资车型甚至进口车型的差距要远小于燃油车领域。部分进入电动车领域较早的企业,比如比亚迪,甚至在“三电”技术上还有一定优势。因此面对合资电动车型的竞争,中国品牌还是具有相当强的竞争力的。以今天推荐的四款车而为例,它们的工信部标称续航里程都不逊于合资车型,并且还拥有各自的特色优势,完全有能力与对手一战。