这种动能回收好神奇 腾讯迪拜深度体验奥迪e-tron

其实中国市场从来不缺纯电动车,但对于那些对品质、舒适性、安全性和新颖科技等有高端需求的消费者来说,实在挑不出几款喜欢的车型,而特斯拉动辄上百万的价格又觉得不值。那么捷豹便迅速推出了I-PACE,而作为国人偏爱的德系品牌ABB旗下的新车,想必最早的可能会是奥迪e-tron了吧?

奥迪e-tron早在去年就在美国市场上市了,售价为7.84-8.67万美元,在美国预定仅需1000美元,随后在2019年中期开始交付。而这款量产车首次在中国亮相是最近的“进口博览会”,随后在广州车展上又大放异彩,那么今天腾讯汽车远赴迪拜进行了全球动态的首试,并发现了很多创新且有乐趣的小惊喜。

奥迪e-tron的哪些亮点务必抢先了解?

智能能量回收:我们不一样,因为更智能

奥迪e-tron可通过两种方式回收能量:一是驾驶者松开油门后靠滑行回收能量,二是驾驶者踩刹车时通过制动回收能量。在这两种情况下,电动机都起到发电机的作用,将奥迪e-tron的动能转化为电能。

当减速达0.3g时,奥迪e-tron仅通过电动机回收能量,只有在驾驶者踩刹车减速超过0.3g时,才会用到车轮制动回收能量的方法。要知道奥迪e-tron充电一次可行驶400多公里,这主要归功于创新性能量回收系统,这一系统对奥迪e-tron的续航能力贡献高达30%。

舒适并不代表性能弱:独有的“增压模式”在疯狂

奥迪e-tron采用了前后双电机布局,两台电动机的额定输出功率为265kW,峰值扭矩为561Nm,而当挂上“S挡”,同时将加速踏板踩到底之后,便可开启能维持60s的“增压模式”。

奥迪e-tron在增压模式下,电机系统能爆发出300kW的最大功率输出,以及664Nm的最大扭矩,百公里加速仅需5.7秒,车辆的最高速度则被限制在了200km/h。

量产车型全球首发:7英寸OLED幕+虚拟外后视镜

奥迪e-tron中可选装的虚拟外后视镜,在量产车型上为全球首创。虚拟后视镜六边形扁平支架的末端内置一个小型摄像头,图像经过数字处理之后,显示在仪表盘与车门之间过渡地带的OLED显示屏(率1280 x 800像素)。这块7英寸显示屏配置自动亮度调节功能和距离感测器。驾驶者可通过手指触摸显示屏,可以改变图像位置。

虚拟外后视镜得益于精密复杂的图像处理技术,即使是在烈日的阳光下,其显示屏也能提供比传统外后视镜更好的图像效果。同时,虚拟外后视镜还可以根据三种驾驶状况如高速公路、转弯和泊车来自动进行调节。

高压蓄电池系统:可实现超过400km的续航里程

奥迪e-tron配备了一块容量为95kWh的三元锂电池组,在全球轻型车测试规程(WLTP)下,奥迪e-tron单次充满电后可实现超过400km的续航里程。

当然,实现超过400km+的实测续航里程,这也离不开e-tron高效的动能回收系统,在这里面该系统至少增加了30%的续航里程。这个系统3挡级别可调,同时还有一定的逻辑。当制动力在0.3g以下时会通过电动机回收能量,而当制动力高于0.3g时,车轮制动才会响应,并回收70%以上的动能。

同级最强150kW快充:充电0~80%仅需30分钟

奥迪e-tron的充电口位于车身两侧的前翼子板处,在解锁状态下轻触面板即可打开。其中左边为直流快充接口,在150kW的快充模式下,电池组电量从0-80%仅需30分钟。

而右侧则为11kW的交流慢充接口,将电池组电量完全充满需要8.5小时,同时还可以选装22kW的充电系统,充电的时间会节约至少一倍,但需要在此次安装第二个充电装置和接口。

一辆只想给你带来静谧空间的舒适型环保SUV

奥迪e-tron搭载了两台电动机,分别位于前轴和后轴之上。其中前电动机的最大功率为125kW(170Ps),boost模式下能够达到135kW(184Ps);后电机的最大功率为140kW(190Ps),在boost模式下则能达到165kW(224Ps)。

而这两台电机能提供360Ps的综合最大功率,以及561Nm的综合峰值扭矩,不过在绝大多数状态下,奥迪e-tron都是依靠后电机来驱动的,只是在需要时才会迅速转变为电四驱模式。

而开启增压模式也非常简单,直接将挡位从“D”切换到“S”,然后直接油门踩到底便开启了,此时的奥迪e-tron的综合最大功率和峰值扭矩则提升到了408Ps和664Nm,这种性能状态可持续60秒。根据数据来看,奥迪e-tron的百公里加速时间为5.7秒,最高车速则被限制为200km/h。

奥迪e-tron的前后悬挂都采用了五连杆式的独立悬架,并标配了空气悬挂系统,车身高度可随着驾驶模式的改变而自动变化。常规的离地间隙为172mm,而在此基础上能升高50mm,以及降低26mm,因此也使得奥迪e-tron能够应付各种各样的路况。

首先明确一点,奥迪e-tron更像是一个穿着西装的爆发力特别强的长跑运动员,整车的调校并不像特斯拉和捷豹那样一心只为了“快”,相反奥迪e-tron会给你一种很平稳的感觉,但随时深踩加速踏板,极强的加速度也会随叫随到,但就是不会给你一种很强的感觉,其实速度早已到了你所想要的那里。

电动机是能瞬间爆发出最大峰值扭矩的,所以在有电的情况下高性能不是问题。奥迪e-tron从静止到起步就调校的很平顺,并不会由于本身的重量而出现向前“蹿”的现象,随后的逐步加速也都是很平顺的表现。

因此无论是在D挡,还是S挡位,或者在7种驾驶模式中来回切换,你都会发现奥迪e-tron的动力储备很充沛,同时似乎随时都为你准备好了的,这其实是一种追求舒适性的调校和表现。

而在舒适性方面,奥迪e-tron前后的独立悬挂(均为五连杆式)系统也做到了这一点,无论是砾石路面的小颠簸,还是过减速带时的大振动,每次处理的都非常干脆,在车内能听到过坎的声音,但坐在车内却又感觉不到很颠。

与此同时,奥迪e-tron优良的NVH表现也在更进一步提升了舒适性。从车门内的接缝永远都会保留的距离,再到各个部件各种不同隔音材质的选用,至少在奥迪e-tron行驶到80km/h时,还是觉得车内饰非常安静的,哪怕我们将车速提到120km/h,甚至150km/h,也只是风噪声在不断地变大,但也不会影响到车内的正常交谈。

在阿布扎比郊区试驾过程中,有一段是连续弯道的山路,奥迪e-tron底盘和悬挂对于车身的支撑性很充足,较高速度过弯时,也不会出现明显的侧倾,不过可能因为是车身自重偏重,因此车尾的随动性感觉还是慢了一点点。

值得一说的是,在山路见不停地过弯中,奥迪e-tron的转向基本没有虚位,同时指向性也非常精准,因此我们在山路中穿梭时还算轻松。而切换到S挡后,整个方向盘和悬挂都会变得紧绷和略沉些,此时对路面的回馈感也会更丰富些,算是提升驾驶乐趣吧。

前面提到了智能动能回收系统,在我们经历了整天的体会来看。在“低”时的介入基本感觉不到,而在“中”时则会有类似燃油车比较线性的减速和刹车的感觉,在“强”时会有明显的刹车感觉,但整体力度控制的很好,并不会觉得很突兀,更不会影响到乘客的舒适性了。

奥迪Q系列最新家族式外观设计 LED前大灯组依旧抢眼

其实奥迪e-tron早于去年9月18日在美国旧金山正式发布,并推出了3款车型,其中包括仅999辆的Edittion one限量版,售价区间为7.84-8.67万美元(约合人民币51.33-59.56万元)。美国市场的定金为1000美元,随后在2019年中旬时开始交付,而在下半年有望进口国内,而计划在2020年实现国产。

奥迪e-tron是该品牌旗下的首款纯电动SUV,市场定位为中型SUV,按照美国市场的价格来看,具体定位介于捷豹i-PACE和特斯拉Model X之间。新车同样采用了奥迪Q系列最新的家族式设计理念,其中大尺寸的八边形进气格栅和两侧狭长且犀利的大灯组最为抢眼,下进气口和前保险杠的设计也颇具运动感。

其实奥迪e-tron的八边形中网与奥迪Q8和新一代Q3还是略有不同,并没有采用外围极其夸张且突显立体感的造型,相反与现款奥迪Q5L的风格有点类似,内部则是最新的“垂直分割单幅格栅”设计,不过由于是纯电动车,因此采用的是半封闭式设计,同时还具备了主动格栅的功能,这些也都是为了进一步降低风阻和来提升续航里程。

具有“灯厂”美誉的奥迪,在e-tron上也采用了最新的前大灯组设计,尤其是两侧底边角的四条LED日间行车灯带颇具科技感,新一代Q3上也采用了这类设计。而前保险杠的造型则突出了立体层次感,尤其是两侧带宽大镀铬件的三角形装饰件,外侧带有的通风口有利于提升空气动力性能,而这种设计也源自Q系列最新的理念。

奥迪e-tron车身侧面延续了奥迪一贯的设计手法,流畅型的线条极具力量感,同时直列的腰线在前翼子板末端,及后车门的门把手处分别进行了断层,这种设计无疑在视觉上更好地展示出了运动化的效果。而整车侧面的视觉效果相比奥迪Q系燃油车更修长,且更具有低趴点,再结合低滚阻样式的新轮毂和黄色刹车卡钳,整车的运动感被展现的淋漓尽致。

奥迪e-tron车身的长宽高分别为4901mm/1935mm/1616mm,轴距则为2928mm,与自家燃油版SUV相比,这个尺寸介于Q5和Q7之间。在侧面还有个亮点是配备了“虚拟后视镜”,通过位于车内A柱底部的OLED屏来显示路况,并减少视野的盲区,同时与普通后视镜相比,风阻系数也从0.28降到了0.27,更有利于提升续航里程,不过预计在2020年的国产版车型会回归到普通的外后视镜。

车尾造型颇具立体层次感,尤其是新样式的贯穿式尾灯组在视觉上强化了整车的科技感,细节上位于尾灯两侧外延的立体线条也和大灯造型融为了一体,增强了侧面造型上的设计感,这也使得整车的辨识度非常之高。另外,后保险杠与底部银色的挡泥板组合,这也很好地与前脸相呼应了。

“3屏数字化座舱”科技感爆棚 将会是德系ABB里最帅的内饰

早在奥迪A8上展示过的最新家族式内饰设计,可以说在德系ABB三强中是最好看,同时也是最具有科技感的。而奥迪e-tron就采用了这种最新的“3屏数字化座舱”内饰布局,其中最为抢眼的是中控台的双液晶屏设计,上部的10.1英寸液晶屏负责操控多媒体娱乐和车辆功能设定,下部的8.6英寸触控屏则主要负责空调系统的操作。

四辐式多功能真皮方向盘造型与新一代A8类似,尺寸适中,能提供极佳的手握感。全液晶仪表盘则是当前的潮流趋势,除了具备基础的可显示丰富信息等特点外,还提供了2种显示主题。而值得一提的是,在试驾过程中,通过仪表盘的UI界面和多元化显示,会觉得奥迪才真正把全液晶屏玩转到了极致,告诉你什么才叫做“真科技”。

中控台整体同样也分为了上下双层的设计,其中位于副驾驶席前方的横向贯穿式装饰面板,再结合长方形空调出风口和钢琴烤漆饰件,在视觉上还是起到了拉宽车体的效果。而整个内饰的用料和做工也延续了奥迪一贯的高水准。另外,内饰氛围灯也成为了一大亮点。

在前排地台上除了一键启动、电子手刹之外,还保留了传统换挡电子档杆造型,不过在造型上很有未来式科技感。其中左边金属区域是可以前后拨动用来换挡的,而右边由皮革包覆的只是扶手,但能提供非常舒适的手握感。

奥迪为这辆车装上了亚马逊智能语音系统。另外,奥迪e-tron还是奥迪旗下首款允许用户按需实时在线添加特定功能的车型,简单来说就是“OTA”在线升级。

奥迪e-tron配置了多媒体交互系统——升级版MMI导航系统,标配LTE-Advanced和无线网络热点。奥迪e-tron标配效率辅助系统,可通过展示预测性信息以及执行自动动能回收,引导驾驶者实现经济性的驾驶风格。而在自适应巡航辅助模式下,这款纯电动SUV可提前预测路况,实现预先刹车或加速。

2928mm轴距能带来宽敞的驾乘空间 行李厢空间大且更实用

内部储物空间的数量也非常丰富,部分细节设计上还很人性化。尤其是中控台左侧的储物格,打开挡板后内部的空间很有深度,可放置一些体型偏长的物品。同时前排手套箱的空间也很宽敞,由于外部采用了内凹式的弧形设计,在挡板打开后能与内部形成垂直面,也提升了储物能力。

而在前排地台上还设计有竖状的无线充电模块,并能将手机夹在模板前端进行充电,这样不仅节省了空间,同时还起到了最合理的应用。而扶手箱则支持前后滑动,在打开后能提供一个较深的储物空间。

奥迪e-tron专门设计了舒适的真皮座椅,坐垫和靠背的面积都很大,只是皮革的材质有点偏硬,但好处是有一定的包裹性。与此同时,前排座椅均支持电动调节、以及功能和电动加热/通风和按摩功能。

后排座椅也有着相同的舒适性,并可享用独立分区的空调系统,以及USB接口来给数码产品充电。当后排仅两名乘客时,还能将中间座椅的靠背放倒,从而获得一个储物格和两个杯架来使用。

由于奥迪e-tron的前电机位于前轴之上,那么前机盖打开后,内部提供了一个容积可观的前置储物空间。而车尾行李厢的标准容积为660L,两侧还提供了实用的网兜。

而当后排座椅按照4/6比例放倒后,则能拥有一个最大1725L的装载空间,而掀起行李厢地板,在下方还提供有一个较深且很宽敞的储物空间。另外,奥迪e-tron全系都标配了电动尾门。

中国市场与未来展望: 2019年豪车争霸压力大

奥迪在2019年内还会陆续推出e-tron Sportback轿跑车,随后在2020年再推出e-tron GT跑车,这些新车也都会与奥迪e-tron一样在比利时布鲁塞尔工厂内生产。

而中国市场方面,最先引入的应该车型是奥迪e-tron,预计时间为2019年下半年,进口国内的售价可能会在80-100万元之间,不过在2020年实现本土化的国产后,相信价格会更有优势。

但主要的竞争对手奔驰EQC和宝马ix3也都会先后国产,因此对于奥迪e-tron来说还是有一定的挑战,与此同时,还要与捷豹i-PACE和特斯拉Model X展开竞争,可见未来豪华品牌的纯电动车系之间竞争势必也会越来越激烈。

全文总结:在2019年内如果购买豪华型纯电动车,400km+的续航里程必须是基准,其他再根据需求选择吧。如果钱多科技范,同时追求“死快”、“死快”的可选特斯拉;如果文艺范儿又喜欢速度与激情,那么捷豹I-PACE很适合;如果对颜值、科技感和舒适性都想要,那么奥迪e-tron无疑是正确之选。