鹅知道 | 民航飞行员揭秘波音737Max的最大设计缺陷

  MCAS看起来很高端,实际上就是一个类似于汽车上的自动驾驶系统,如果在你行车过程中发现车偏离了车道,那么自动驾驶系统会帮你修正回来,但它也有可能出现错误干预。

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  作者:知乎答主“马歇尔”(认证飞行员)

  2018年10月29日,当地时间早上6点30分,印尼狮航一架波音737Max 8航班从雅加达起飞,10分钟后在爪哇海中坠毁,无人生还,机龄仅2个月。

  133天之后,2019年3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737Max 8航班从亚的斯亚贝巴起飞,6分钟后坠毁,无人生还,机龄仅4个月。

  这一切都是巧合吗?波音737 Max 8真的是一款空中杀手吗?

  埃航的事故原因尙在调查之中,但是我们可以从狮航的事故数据来分析一二,毕竟是同一个机型。

  首先我给大家介绍一下新一代737 Max 8,新一代飞机在上一代的基础上升级了马力更大的LEAP-1B发动机,这款发动机太强大,容易使机翼产生更大的迎角从而造成部分的失速。

  我来通俗解释一下什么是迎角,什么是失速。想象飞机的前方吹过来一股空气,这股空气流过机翼的上下表面,产生升力。但是随着机头慢慢向上翘,机翼前缘也在慢慢向上翘,这样的形态不能使流过来的空气顺畅通过机翼上下表面,那么此时产生的升力就会减小。直到有一个时刻使得飞机产生的升力支持不了飞机的重量,飞机就“没有了速度”,我们称之为失速;而机翼(如果把机翼想象成一条线的话,准确说是翼弦)与流过来空气的夹角我们称为迎角。

  可以简单理解为,飞机机头抬的越高,飞机越容易损失升力掉下来。

  那么这款发动机这么强,波音总要采取一个东西限制住它的破坏力吧,这个东西就是MCAS(机动特性加强系统)。MCAS看起来很高端,实际上就是一个类似于汽车上的自动驾驶系统,如果在你行车过程中发现车偏离了车道,那么自动驾驶系统会帮你修正回来。同样,MCAS就是在机头抬的太高的时候强行给压下来,这样才能避免飞机失去升力掉下来。

  那么这么做的一个前提是什么?就是你车的传感器是正常工作的,如果你车的传感器不正常,那么在车辆正常行驶过程中被自动驾驶强行错误干预,最终只有事故这一个后果。同样,飞机探测迎角的迎角探测器必须是正常工作的,如果迎角探测器出了故障,那么MCAS就会在飞机正常飞行时候强行把飞机机头往下压,最后形成空难。这就是印尼狮航坠海的原因。

  飞行员不会补救吗?不能把MCAS断开吗?真实情况是,飞行员有补救,但是无济于事。据Flightradar24数据(一个显示飞行数据的应用),失事飞机起飞后曾经有过突然下降的迹象,随后又有拉升,之后消失在追踪画面中。我们可以看出飞行员拉机头后还是被压下来了。

  那飞行员为什么不切断MCAS呢?因为飞行员根本不知道有MCAS这样一套系统!甚至连航空公司也不知道,更别说在飞行员复训时加入相关培训了。波音在出事之后才发布一份操作手册(OMB)甩锅“指导操作员遵守现有的机组人员程序,以解决AOA传感器输入错误的情况。”这是诚信问题还是设计缺陷?很难讲,或许都有吧。

  所有737都不能坐了吗?在事故原因和解决方案给出之前,不要乘坐相关机型(波音737NG上是没有安装MCAS系统的)。其他机型都有完备的解决方案和应对措施,可以放心乘坐。

  同时,今天凌晨1点左右国内各个运行737Max的航空公司接到民航局通知,从3月11日起,暂停所有737 Max商业运行,涉及的航班要么取消要么通过运力调配执飞。

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