五星批发户重出江湖 2019首次C-NCAP出炉四款车获五星

2019年4月16日,上海车展媒体日第一天,中国汽车技术研究中心有限公司同时发布了2019年度C-NCAP第一批7款车型的评价结果,作为以往经常收割五星甚至五星+成绩的C-NCAP终于在2019年即将在5月到来前公布了首批碰撞测试结果,您觉得结果会如何呢?PS:如果对测试过程不感兴趣可以直接到文章结尾看结论。

本次都有什么车型?

本次公布碰撞结果的7款车型中,包括2款A类车,1款B类车,4款SUV车型,试验车辆由C-NCAP中心从相关车型的4S店随机购买,购车费用总共约372.3万元。此次的7款车型共分为4个自主品牌、3个合资品牌,其中2款车型是企业自愿申请评价(大家来猜猜谁这么勇敢?)。车型全部按照《C-NCAP管理规则(2018年版)》的规范性了进行行人保护试验、AEB试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验,按照C-NCAP规程评分和星级评定。

具体车型及生产企业如下:

1、广州汽车集团乘用车(杭州)有限公司传祺牌/TrumpchiGAH6470D2M6A型多用途乘用车(GS5 270T 自动尊享版)(自愿申请)

2、华晨宝马汽车有限公司宝马牌/BMWBMW6475AX/BMW6475CX型多用途乘用车(X3 xDrive 25i M运动套装型)(自愿申请)

3、华晨鑫源重庆汽车有限公司斯威牌JKC6460F5ZA型多用途乘用车(G01 1.5T -6AT智up)

4、浙江吉利汽车有限公司领克牌MR7153C04型轿车(领克02 1.5T两驱耀Pro)

5、江西大乘汽车有限公司大乘汽车牌JML6472A62型多用途乘用车(2.0T自动至尊型)

6、上汽通用汽车有限公司别克牌/BUICKSGM7157EAA1型轿车(新君威20T精英型)

7、北京现代汽车有限公司北京现代牌BH7161CAAV型轿车(菲斯塔280TGDiDLX DCT智速版)

从车型年限来看,C-NCAP车辆选择是要求两年内上市的新车,主要原因是更新的车型在初期开发设计阶段会根据C-NCAP的规则进行针对性开发。而相对较老车型因结构本身的局限性,无法满足日益严格的测试标准。

2018年版规则新增了行人保护试验和AEB试验,相比上一版难度继续提升。通过本次7款车型的评价结果可以看到,大部分车型获得了5星成绩,1款车型获得4星,1款车型只得到了2星的成绩。

最终测试结果:

A类车:一款五星+、一款四星

领克02 1.5T两驱耀Pro: ★★★★★☆ 五星+

领克01曾经在2018年以60.1分的好成绩得到5+星级评价(根据2015版规则测试)。而此次领克02在评测不熬准更严格的2018年规则下,依然获得了5+星的成绩,是此次7款碰撞测试车型中得分最高的车型。它的测试成绩显而易见,领克02整体得分很均衡。

北京现代菲斯塔280TGDi DLX DCT智速版:★★★★ 四星

虽然销售时间长,北京现代菲斯塔上市后凭借相当出色的外观和动力获得了市场上持续热销,从本次碰撞测试结果看,菲斯塔的综合安全性能只获得了四星评价,有提高的空间。具体分数部分侧面碰撞试验失分较多,只得到16.577分(满分20分),而由于主动安全方面只有ESC并没有配备AEB系统,所以得到了4分。

B类车:一款五星

别克新君威20T精英型:★★★★★ 五星

上汽通用比克新君威在本次测试中的主动安全和被动安全都不俗表现。但由于AEB在全部车系的配置率没有达到15%,所以配置系数被确定为0.6,从而影响了其主动安全的成绩。

SUV:两款五星、一款四星、一款两星

广汽传祺GS5 270T自动尊享版:★★★★★ 五星

广汽传祺的SUV在之前测试中的结果都不错,而本次传祺GS5的表现和之前一样稳定。在主动安全方面得分率达到97.15%,这个数字排列在2018新版中的所有成绩中可以进入前三名。在行人保护方面传祺GS5得分率为68.33%,已经高于标准中的5星级的65%数字。

华晨宝马X3 xDrive 25i M运动套装型:★★★★★ 五星

作为本次测试中的唯一豪华车型,国产宝马X3没有让大家失望,得到了94.5%的总得分率和五星成绩。在行人保护和主动安全的得分率都满足5+星考核要求,但因为缺少了后排安全带提醒装置而缺少1分加分,希望在车型改款中得到提醒,毕竟安全带是最重要的被动安全设备之一。

大乘G70S 2.0T自动至尊型:★★★★ 四星

相对小众的大乘G70S本次测试只获得四星评价,得到这个分数是因为关键配置的缺失,根据新规则要求主动安全部分的5星级要求要提升至38%,而大乘G70S只配备了ESC而没有AEB系统,极大影响了整体成绩。

斯威G01 1.5T -6AT智up:★★ 2星

作为非主动送检车型,斯威G01是此次得分最低的车型,而且分数真的很低,只有两星。主要是因为在行人保护上失分较多,得分率只有32.92%。同时测试的斯威G01没有配备ESC也没有AEB系统,导致得分很低同时行驶中有较大的安全隐患。

如何看此次C-NACP的7款车型的测试结果?

2018版C-NCAP碰撞新增加了自动紧急制动系统AEB,同时出现了车型全系标配这项配置,因为可以更好的提升行人保护性能 ,所以一些车型采用了主动弹起式机罩技术,如果发生碰撞时撞击到行人,前机器盖会主动弹起可以有效降低对行人的伤害。

7款车型的评价结果大部分车型获得了5星的成绩,在主动安全性配置上,前排双气囊、侧气囊、前排安全带预张紧器和限力器、前排安全带提醒装置、车辆稳定控制系统ESC均达到100%的配置率;侧气帘配置率达到了85.7%。有些车型在2018年版规则实施前就已经定型并生产,尚未进行对应性改进,评价结果不很理想。

从C-NCAP十几年的历程可以看到,获得5星评价的车型数量快速增多,各种安全配置越来越普遍应用,中国的车辆安全技术水平明显提升,不断缩小与国际汽车大品牌的差距。虽然2018版相比老版测试标准有所提升,但与国际标准还是有一定车距,这也是C-NCAP五星车型频出的原因。

国内除了C-NACP还有什么测试标准么?

目前在国内除了C-NCAP碰撞测试之外在2018年有了中保研引导的C-IASI碰撞测试,主要是针对保险公司关注的25%小重叠偏置碰撞和侧面碰撞,对于车辆主动安全性的要求更高,所以碰撞成绩得到五星的车型数量较少,同时有些车型是C-IASI和C-NCAP都进行过测试的,具体结果各位同学自己去查询吧。

对于C-NCAP的碰撞测试结果,得到五星的车型不一定很完美,但在C-NCAP无法得到五星的车型,你们的安全性肯定是不足之处,小伙伴们你们觉得如何呢?

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