百度回应无人车分拆计划:不实信息 目前未有分拆计划

成立三年的百度 IDG 已多次传闻分拆,尽管百度依次否认,但这项业务依然面临巨大的资金与商业化需求。而关于所报道的“百度无人车计划分拆”这一消息不实,目前百度Apollo没有分拆计划。Apollo是百度AI战略的重要版图之一,目前在按照既有战略稳步发展。

而事实上,百度拆分无人车一事早有传闻。

2018年,李彦宏在接受彭博社采访时曾表示:当百度无人驾驶汽车业务走向成熟,且需要更多资金和合作伙伴时,可能考虑分拆该项业务。

而在更早之前,2017年,“量子位”曾爆料称,原百度高级副总裁、前自动驾驶事业部总经理王劲也曾试图将无人车业务独立拆分,并对外融资,当时给出的估值是10亿美元。

然而,无人车业务拆分的消息在当时始终未得到证实。令人出乎意料的是,当年 3 月,百度通过内部邮件宣布,整合自动驾驶事业部(L4)、智能汽车事业部(L3)、车联网业务(Car Life etc. )成立智能驾驶事业群组(IDG),由陆奇兼任事业群组总经理,在这份最新的高管任命中,王劲并没有出现在名单内。

在陆奇的领导下,百度 IDG 很快在业务上有所推进。

2017年4月19日,百度发布一项名为“Apollo”的新计划,向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台;当年7月,在百度AI大会上,陆奇宣布,百度将正式开放阿波罗1.0版本。

陆奇对 IDG 的重视也体现在他对百度战略的划分上。

根据报道,陆奇曾为百度制定主航道与护城河的大战略。具体来讲,主航道指Feed流和人工智能两大业务,代表百度的未来;护城河是指能够让主航道业务航行更稳健的业务,起到护卫舰队的作用,是百度的现在。

然而,相比陆奇欲将无人驾驶打造为百度的“未来”,百度更需要这项耗资巨大的技术尽早实现“造血”。

这一现象在 2018 年陆奇去职后愈发明显,在今年1月8日美国 CES 开幕首日,百度总裁张亚勤宣布推出支持复杂城市道路的自动驾驶解决方案Apollo3.5,与智能驾驶商业化解决方案 Apollo Enterprise(Apollo 企业版)。对于后者的发布,李震宇在会后采访中对媒体表示:“这将是百度 Apollo 实现商业化的元年。”

因此,对商业化以及外部资金的急迫需求,或许是眼下百度无人车面临的最大挑战。