C位真能决不让位? 腾讯体验东风本田新款思域

“闪烈黄”的新款思域从路上飘过,尤其是在从西安到临潼兵马俑的高速路段,凭借着强劲的性能穿梭在车流之中,总会引起旁边其他司机的目光,一辆开着MINI的车主还表演了“高速中手机拍照”的技能。看来这个耀眼的新增车漆和“官改”外观细节非常成功。而就在体验的前一晚,新款思域也正式上市了,而给人留下深刻印象的并不是价格,相反是那句“C位,决不让位”的口号。那么中期改款的思域是否真能保住C位呢?

东风本田新款思域是2016款车型(第十代)的中期改款版,并推出了搭载1.0T四缸和1.5T四缸发动机的共计8款车型,官方指导售价为11.99-16.99万元。除了新增“闪烈黄”和“晶耀白”车漆之外,1.0T车型(180 TURBO)还取消了手动挡车型,1.5T车型(220 TURBO)则有了两款运动版(运动配置增加)车型。

新款思域相比2016款车型的变化主要是在外观和配置上进行了微调和升级,其中配备黑色套件和中置排气的两款运动版车型最为抢眼,而此次体验到的就是旗舰车型—220 TURBO CVT燃擎版(售16.99万元)。

新款思域延续了2016款车型的整体造型,但细节的变化使得新车显得更加运动化,前脸中的前格栅横幅饰条、灯眉饰条、前包围下部进气口,以及车身侧面和轮圈均升级成了黑色涂装。

车身侧面的动感造型也基本没变化,但车门把手、轮毂和侧裙都进行了熏黑处理。车身的长宽高分别为4658mm/1800mm/1416mm,轴距同为2700mm。而配色上则保留了现款车型上的圣辉银、暗金蓝、拉力红、炫动蓝,以及新增了“闪烈黄”和“晶耀白”(取代珍珠白),同时现款车型上的彩晶黑和琥珀橙则不再提供。

而更多的改变来自车尾,并在设计上汲取自海外版思域Coupe和思域Si车型的元素,车尾不仅增加了小型后扰流板,同时运动版车型的后包围底部还采用了扩散器+中置单出镀铬排气的组合,显得整车运动感十足。

内饰方面,新款思域同样延续了老款的内饰整体风格和设计,不同的是在细节处增加了镀铬饰条和金属拉丝面板的装饰,其中运动版车型的方向盘有增加换挡拨片,同时仪表盘背景显示灯从老款的蓝色改变成了红色。

此次体验的新款思域配备了真皮座椅,得益于坐垫和靠背偏软的填充物,能提供舒适的乘坐感,同时前排座椅还支持6向电动调节。后排座椅则采用了向后倾斜的设计,同时座椅相比前排也更软一些,可以说是典型的家用车风格,不过中间座椅的舒适性不及两侧座椅,毕竟地板中间凸起较高,不过将中间座椅的靠背放倒后,能获得后排杯架和扶手使用。

除1.0T入门车型尚悦版外,其余7款车型均配备了7英寸中控触屏、8扬声器音响和音量随速调节功能。值得一提的是,除提供了Honda CONNECT智导互联(含实时路况导航/紧急呼叫/规避拥堵/在线资讯等功能)的1.5T劲擎版/燃擎版车型外,其它配备7英寸中控屏的车型均支持CarPlay手机互联功能。

新款思域延续了2016款车型上的动力总成,依旧搭载了1.0T直列三缸(180TURBO车型)和1.5T直列四缸(220TURBO车型)这两款涡轮增压发动机。其中1.0T发动机仅与CVT变速器相匹配,最大功率为92kW(125Ps),峰值扭矩为173Ps;而1.5T发动机则与6速手动和CVT变速器相匹配,最大功率为130kW(177Ps),峰值扭矩则分别为226Nm(1.5T+6MT)和220Nm(1.5T+CVT)。

提到动力,这无疑是思域在同级别中最大的亮点,因此生活中还出现过各种不同的“段子”来调侃。而新款思域只是一款中期改款车型,并延续了老款车型的动力总成,也可以说是完全延续了思域的所有特点,同时做的美中不足的地方尽管有所改善,但效果并不算明显。

得益于发动机饱满的低扭转速和CVT的平顺性,使得新款思域非常好驾驶,起步和提速都很轻快。如果你着急瞬间提速,在ECO经济模式下,需要稍微等下转速攀升,毕竟CVT有着‘自我保护’的机制。但如果不急不躁的循序加速,持续连贯的动力输出是思域的特点,并且一直到120km/h后也依旧能保障有源源不断的动力输出。

而切换到S挡后,可以说动力是随踩随到,整套动力的响应速度也非常之快,值得一提的是,在这个过程中的动力输出并不会出现太大的衰减,而中置排气筒的声音也会扩大,但说实话并不觉得悦耳。

此次试驾体验非常自由,在城市道路中的走走停停并没有影响到思域的舒适性,线性的刹车主要力度集中在前半段,但又不会出现突兀的感觉。在转向高速的匝道上故意以较高的车速过弯,侧倾还是会较明显,不过有韧性的底盘和悬架完全能提供十足的支撑性。

从匝道向左并入主路时的加速依旧行云流水,而在并线和超车过程中都会给你十足的信心。真皮方向盘的手握感舒适,但手感偏沉,有较清晰的路感回馈,同时转向系统非常线性且响应很快,只是车身的随动性稍微慢了些,这种感觉更接近一款运动中型车。

当车速从80km/h再往上提升时,就算在ECO经济模式下,胎噪和风噪的传入还是较为明显,但对发动机声的控制比老款略好,毕竟新款思域在NVH方面还是有进行优化,但这不是本田的优势,因此升级的也比较有限。

在体验过程中,有经过收费站的连续减速带,有郊区泥土坑洼路,也有路过公园的砾石路,可以说思域的外观很运动,但整车的调校还是偏家用的舒适型,对于颠簸路况能够扰动抚平,余振处理的也很迅速,同时还保证了良好的行驶品质。

全文总结:新款思域延续了老款车型的所有特点,不足之处有所优化,但还是不够彻底,但在同级别车型中依旧保持着很高的市场竞争力,而在外观上的“官方改装”也能的确在视觉上提升了运动感,但似乎大家对中置排气筒的看法褒贬不一。

简单来说,整车动力和调校也没什么改变,依旧是一款很有行驶品质的紧凑级轿车,这点可千万别被思域“运动范儿”的外观造型所“骗”。没错,这就是一款偏舒适性且富有激情的家用三厢轿车。因此思域的这个C位依旧能坐稳。