动力系统升级,最强M3夺目上市,就问你心不心动

  听说宝马M3又有更新啦?

  没错,这次推出了一款全新车型。就是宝马M3 CS。车体是亮丽的蓝色,上面的宝马标志闪闪发光。它可能是功能最全面的E46 M3。尽管旧版CS可能更加适合日常生活的公路赛车,但不可否认的是,新款M3是目前最难买到的最新M3。

  它的变化趋势与我们去年推出的M4 CS的变化趋势相匹配,其价格上涨的幅度也是如此。当一个常规M3售价开始降至514800人民币时,CS的上市会让价格回升到737880人民币以上。目前放到市场上的一共有1200辆车,只有100辆会在英国出售。

  那么新款车有什么变化呢?我们拭目以待。

  首先是车身材料的改进,加入了很多碳纤维,碳纤维增强塑料可以帮助减轻一些重量。发动机罩、车顶、前部分流器和后部扩散器都是由这种材料制成,总重量为1,585公斤,比M3的重量仅仅轻了10公斤,这有点让人失望。但是更重要的是,它比主要对手梅赛德斯 - 奔驰C63 S要轻150公斤左右,从这点上就看出了差距。

  虽然标准版M3上,升级的454bhp 3.0升涡轮增压直列六缸拥有30bhp的功率,但在M3竞赛套件中仅为10bhp,而与C63 S和阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio(它的其他重要对手)的503BHP这个成绩相比上仍然落在下风。

  M3 CS在3.9秒内就可以完成从0到100公里每小时的加速,最高时速为280公里/小时,而且宝马声称还会继续为争取更好的成绩做努力。

  宝马公司自己承认的底盘设置与M3比赛非常相似,可以说基本一样。所以,这辆车的价格额外高出214500人民币,让人觉得似乎有点难以接受。虽然有轮胎的款式是新颖的, 交错的轮辋,前面0.475米,后面0.5米,都是用米其林经典轮胎材质做的。

  在后台也有一些比较无聊的东西。举个例子,其中有一个就是“重量优化器”,即按照汽车的重量在公路上高速飞驰,也能使发动机的机油供应能均匀且不受影响。

  但是不会令人失望的是,CS并不是粗制滥造的成品。它有着标准配置是的七速换档自动变速箱,里面有大量的设备。尽管阿尔坎塔拉修整方向盘和中空的运动型座椅都是吸睛的亮点,但是这种设计运动型轿车中并不是很协调。这也是意见比较集中的一点。至少宝马已经放弃了类似M4 CS的奢华到过分的座椅设计。

  那么相信我们有同样的疑问,它的驾驶体验如何?

  试着想象一下在一个干燥温暖的日子里,天很蓝,云很高,就像我们所有人喜欢的天气一样,你握着方向盘,略微的紧张,紧紧的握住它。发动机中产生很多热量,其极限高得惊人。仍然有很多低速扭矩,所以出发变成了一瞬间的工作,当你真的发动了它,驾驶着M3 CS,你会惊讶于它庞大的牵引力。我驾驶 M4 CS的经验告诉我它同样适合在潮湿恶劣的天气下行驶。

  初次驾驶的印象总体来说感觉像是剃刀般锋利,控制操作感满分,转向和刹车灵敏。尽管这一代M3在首次发布时感觉有点笨拙,但宝马对它进行了很完美的打磨,而CS成为了它的最佳车型。与C63相比,你能明确的感受到它的轻盈,呼之欲出。操作也是更加轻松的。

  那么阿尔法呢?

  站在用户的角度,CS更像是宝马对Giulia Quadrifoglio的直接回应。阿尔法驾驶的感觉更轻盈,更灵活。感觉不像是有大功率引擎的四门车,并且宝马已经有一些方法让M3感觉与之更相似。

  也正因为如此,它比意大利的竞争对手造价更加昂贵,收益率也更低。虽然您可以通过放松CS的悬架,以帮助它适应颠簸路段,但要想感觉最自然,还是应该选择了所有Sport Plus模式,它能自动进行稳定性控制。对于它来说,这是一场疯狂的骑行,但是相信我,你会因为它而上瘾的,让人上瘾的东西通常都带有一定的刺激性。

  内饰方面,中控台位置可见硕大的CS标志,车内大量采用了表面附着力更好的Alcantara材质包覆,保证了舒适性的同时又相比那些“下赛道的家伙”更兼顾日常舒适性。

  还有一个配件也可以匹配。虽然它的六缸发动机永远不会超越Merc的V8发动机,但当你在普通路段上行驶时,它的声音要更加生硬。如果你听说过一款老式的M3 CSL,你就会知道宝马能够制造出六缸发动机的声音,而CS在高转速下的嗡嗡声是可以完美复制它的,而且声音要来的更让人热血沸腾一些。

  M3赛车套件被设计的更轻或更强大。这是更合理的选择。因为过去的事例告诉我们,像这样的特别版本 -,特别是那些运行有限的版本,很难轻易被大众周知。而且成本的上升可能会在未来几年内得到弥补。除了M3类CRT可能推出的特别的惊喜之外,这款M3 CS很可能是目前最热门的M3系列产品。