令车商颤抖的二手新能源车,保值为何那么低?

  现阶段的新能源车,新车的新闻铺天盖地,恨不得每天都有关于电池、电机技术更新的新闻。而二手车市场却正好相反,好像一块不能揭开的伤疤一样,成为了新能源车主心中的痛。现实是,目前大部分的新能源车主依然是受政策所限,尽管这一现象在逐渐减弱,但还没到与传统燃油车平起平坐的地步。

  相信不少新能源车主都有这样的经历,想先买一辆便宜的新能源车占号使用,又或者想要一辆保值率和品质兼顾的车代步使用。但现实是一两年之后,开着自己的新能源车到二手车交易市场却发现无人问津... 到底为什么让车商看了都摆手?新能源车到底能不能买?让我们一起来看一看。

  只能用“惨”字形容的保值率

  先拿特斯拉开刀,这是一辆指导价88.84万的Model S 90D,随便选几样东西,落地轻松超过100万元,而仅在一年多、跑了一万公里之后,就贬值了20多万元的车价,以最近的行情来看,特斯拉的保值率还是有所回升的,毕竟品牌和定位还撑住了一部分价格。但这并不代表这个价格到手就是值得的,就算不考虑保值率和找到买家的几率,一次将近20万的电池更换也是消费不起的。

  如果你说特斯拉车主不在意这些,那么再来看看“老百姓专属”的,也是北京地区保有量相当大的EV200车型。这辆16年3月上牌的EV200 轻快版,补贴后的均价在11.6万元左右,加上保险应该在12万元之上。在两年、3万公里之后,就只剩下了4.88万元的残值,且商家车源的报价一般偏高,实际成交价一般会更低。对于我们辛苦的血汗钱,这样的折旧率显然难以接受。不过,这并非我们和新能源有仇,而是事出有因。

  政策技术双重加压

  打开任何一个买车网站,自主品牌新能源车补贴后在10万级别的续航里程,早已经脱离了100多公里的范围,和两年前天壤之别。在今年的新能源补贴政策开始实施之后,市面上大部分的入门级纯电车都接近或者达到了续航300公里的水平。随着电池技术的发展,单体能量密度都会进一步提升,届时续航里程将会有一个新的飞跃。此外,根据国家计划于2021年取消补贴的时间节点还有三年,对于新能源车来说势必是一个飞速发展的阶段。

  成本布局失衡

  我们都知道,一辆传统燃油车最主要的购车成本是三大件的集合,得益于超过百年的汽车发展历史,它们的成本分布非常均匀,而纯电新能源车则完全不同,没有了发动机、传统意义上的变速箱以及复杂的传动、散热系统,电池的成本占据了一半甚至更多。此外,电动机没有了发动机难以控制的震动和噪音,这一部分的成本也有所下降。也就是说,一辆车如果电池使用状态不佳,那么车辆的贬值就会十分剧烈。

  评测体系的缺失

  与新能源车的保险一样,二手新能源车的评价体系可以说基本上和燃油车共用一套,并没有一套完整、专业的检测体系和标准出来。尤其是在电池的评判标准上,缺乏准确的评估手段,作为占据大部分成本的部件无法准确的估值,这就导致了二手车市场价格的不稳定,不同的商家可能得出完全不同的报价。

  厂家应对不够积极

  为了应对贬值率对消费者造成的影响,厂家也都曾推出了相应的回购政策,不过仔细研究一下就会发现几个问题:很多厂商有回购政策,但并不做推广;满足回购标准,需要维持在一个限定的公里数内;在此期间需要在4S店定期保养,个别厂家对保险也有要求;个别厂家对电池寿命也做了要求,每下降一个单位,扣除1万元回购价格;最重要的,厂家回购的大部分出价都是三年50%,抛去在4S店多出的花销,似乎也没那么划算。

  总之,以目前新能源车的发展来看,我们正在经历飞速生长期,而快速发展的弊端就是并不成熟的配套以及政策支持。但以目前的发展速度来看,续航400公里的标准也会很快到来,基础设施也会进一步完善,如果实在有购车需求的话,也建议大家的预算水准保持在15万以内,续航在300公里以上的车,这样既能满足基本的城市代步需求,也足以应付短期内新能源市场的变革。