事发一个月后，9月28日，澳门特别行政区民航局在其官网发布首都航空事故调查初步报告——涉事的首都航空JD5759航班于8月28日在澳门机场着陆期间，遭遇28节顺风，重着陆后弹起，4秒后以俯冲姿态接地。之后，该航班复飞，备降深圳机场。
着陆时遇28节顺风，业内人士：低空风切变严重
报告显示，8月28日，首都航空JD5759航班由北京飞往澳门，飞行过程中一切正常，直到最后进近阶段，飞行高度由50英尺（约15.24米）下降到30英尺（约9.14米）过程中，飞机指示空速由134节（约248.17公里/时）下降到122节（约225.94公里/时），下降率为每分钟688英尺（209.7米）。空速在1-2秒内快速下降，在接地时受28节（即28海里/时，约51.86公里/时）顺风影响。
首都航空JD5759北京-澳门航班备降深圳机场。
据澳门机场34号跑道风传感器采集的原始数据，北京时间当天11时15分到11时15分57秒期间，阵风突然从10节变为22节，风向为170至190，即变为顺风。
报告称，当天11时15分35秒，该航班在28节顺风情况下，于34号跑道入口内约300米处，以主起落架接地随即弹起，垂直过载峰值为2.359G；4秒后，该飞机在34号跑道入口内约600米处，以前起落架先接地，垂直过载峰值为3.406G。
中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）飞行技术分会会长、资深民航机长陈建国向南都记者表示，从上述数据可以初步确定，该航班着陆时突然遭遇低空风切变（高度600米以下），且落地姿态不正常。
“严重的低空风切变会对飞机性能造成一定影响。28节顺风有点大，会使飞机升力突然减小，容易造成重着陆。”陈建国说，“该飞机二次着陆时是以前起落架先着地，即俯冲接地，很危险。导致这种非正常姿态落地的具体原因，还需要根据更多飞行参数来分析。”
首都航空JD5759北京-澳门航班起落架轮胎缺失。
另一不愿具名的资深试飞员、民航机长告诉南都记者，根据上述数据可初步判定为该航班遭遇低空风切变，且较为严重。“按照中国民航局公布的标准，风向或风速的快速变化导致空速变化大于15节，或垂直速度变化大于每分钟500英尺，就是严重风切变。”
两台发动机均受损，专家：备降成功是“命大”
报告称，该飞机第二次接地后，前起落架受损，两个发动机都吸入碎片，造成发动机损坏。随后，机长执行复飞，复飞爬升率较小。
当天11时16分21秒，澳门空中管制通知机组，飞机左侧发动机发生火情；11时20分许，工作人员在跑道发现一个轮胎，并通知机组。
该航班机长宣布“Mayday”（紧急情况）并确定合适的着陆机场，导航系统在重着陆后失效，备用导航系统启动。在评估情况后，机组决定备降深圳。
当天11时57分52秒，飞机降落在深圳宝安国际机场。飞机严重受损，没有起火，机组启动紧急撤离。
报告称，事发时该航班载有157名乘客、3名机组人员和6名客舱乘务员。有5名乘客在航机抵达深圳进行疏散时受了轻伤。
涉事航机属空中巴士A320-214型号，事故致航机前起落架损坏并有多处断裂，前机身多处变形，左右两侧发动机均有不同程度的多处损坏，其中左侧发动机所有风扇叶片受损。
陈建国分析，造成飞机损坏严重主要因是第二次落地时垂直过载大，且以前起落架先着陆，“飞机设计中，前轮仅能承受10%的载荷量，3.406G早已超出正常载荷，前起落架折断很正常，而其碎片造成两侧发动机受损，特别是左发完全被打坏。能在这样的情况下备降深圳，真的是命大。”
上述不愿具名的试飞员表示，机组在复飞后处置得当，“能在飞机受损、左发失效、性能下降的情况下，成功备降深圳机场，并完成紧急撤离，体现飞行员在应急情况下冷静沉着保证航空安全的专业素质。”
澳门民航局表示，全面的调查工作仍在进行，后续工作将集中在起落架碎片分析、飞行记录仪数据分析、飞行表现分析、机组人员培训和资格、天气和环境影响、航空器维修记录、空中交通管制程序等多个方面进行详细研究。
澳门民航局在报告中强调，航空事故目的调查的唯一目的是预防事故再度发生，而非为了分摊过失或责任。
采写：南都记者 刘苗