中国乘用车市场还在下滑,将迎 20 年来首次全年负增长

11 月 8 日,中国乘联会发布

《2018 年 10 月份全国乘用车市场分析》

报告,乘用车(包括轿车、MPV、SUV 和微客)零售销量 198 万辆,同比减少 13.2%;2018 年 1 — 10月的销量累计下降 2.1%。

乘联会的报告预测,中国乘用车市场全年产销负增长基本定局,这也是 20 年来的首次年度数字下降。各个车型的销量都有下滑,其中 MPV(多用途汽车)在所有车型中同比下滑幅度最大。

10 月综合销量分析表。图片来自乘联会

这与车辆购置税优惠政策的调整有关。2015 年 10 月,国务院常务会议推出车辆购置税的优惠政策,对购买 1.6 升及以下排量乘用车购置税减半征收。2016 年时,中国乘用车销量同比增长 14.93%,成为全球乘用车销量增速第二的国家;自 2018 年 1 月 1 日起,恢复了按 10% 的法定税率征收车辆购置税,但免了对新能源汽车的购置税。

2018 年 1—9 月份,中国新能源乘用车(含进口)总体销量同比增长 60%,世界份额达到 50%。10 月,在传统燃油车批发销量同比下降 14.9% 的时候,新能源乘用车批发销量却飞速上涨到 11.7 万台,增速高达 84.8%。

尽管新能源车上涨得猛,但它在乘用车中占比很小,只有 5.7%。

楼市也影响了乘用车市场。对于个人或家庭来说,汽车是继房子之外最大的单笔消费支出,房贷支出随房价水涨船高。统计局和官方发布的数据显示,2010-2017 年中国百城房价平均涨幅达到 50%,与此相对应的是 2007 年居民人均可支配收入增速为 23%,房贷增速为 32.8%,居民的房贷收入比(购房贷款余额/居民可支配总收入)仅为 38%。

到 2017 年居民人均可支配收入增速下滑到 9%,房贷增速继续保持在 27.1%,居民的房贷收入比已经高达 75%。10 年间,中国居民的储蓄率从 2008 年的 51.8%一路下滑到 2017 年的 46%,居民手中没有更多的钱用于汽车购置的支出。

不过更富有的那部分人依然对购车热情未减,乘联会数据显示 10 月份进口整车和零件降税政策推动下,豪华车销量同比增长了 7.4%。

乘联会预计, 2019 年全年销量增长 1.2%。由于 2019 年春节较往年更早,2019 年初乘用车市场将依然处在负增长。

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