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转眼间,BMW X5已经进入到第四代车型,在历代X5上,平均每次改款换代的时间在7年左右,而这次,在第三代车型(F15)上市仅四年后,宝马却把第四代车型(G05)带到了我们面前,看得出,宝马对全新X5信心是足够的。从之前巴黎车展亮相到即将中国上市,我们听到了太多关于全新X5的消息,无论是整体的ID设计,还是技术升级,新一代X5的改变可谓全面。

外观的设计,全新一代BMW X5继续沿用了现阶段的家族理念,在之前上市的全新X3上就有所体现,而在更大尺寸的X5上,一切都变得更加具有气势。

前脸的造型相比上代车型有较大的改动,映入眼帘大尺寸的进气格栅将全新X5的威慑力提高了不少,而不规则多变的轮廓也勾勒出一定的运动感,这是在之前BMW车型上不曾见过的。此外,进气格栅带有主动开闭,一定程度上提高了全新X5的涉水能力。

其次,两侧的灯组,取消了开眼角的设计,在之前X3上同样有所体现,好看与否不做定论,但宝马此番做法是故意引导消费者审美还是另有它意,目前还不得而知。

同样改动较大的就是大灯组的光源了,宝马在激光大灯领域一直保持领先,这次也终于在全新X5上进行了装备,并且在前期上市的40i车型上作为标准配置出现,并不需要额外花钱选装。

在前三代车型上一直保留的小圆灯设计也在全新一代X5上被取消,取而代之的是更加犀利的下侧包围。M sport版本采用较多立体的线条,为的是营造强烈的运动氛围,这也是宝马一贯的手法。此外,根据此前消息,这一代X5同样会采用M sport与X line两种风格外观,究竟谁更的外观更讨喜,我想你的心里已经有了答案。

侧面的改动并不算大,即使加长36mm之后的车身也没有轻易被察觉。唯一能抓住眼球的就是21寸的轮毂,配合蓝色的M高性能卡钳,真的非常讨喜,衬托出整车恢弘的气势。

轮胎方面,40i高配车型配备了前275/40 R21,后315/35 R21的倍耐力P ZERO轮胎,操控性能毋庸置疑,但应对非铺装路面,并非它的强项。

来到车尾,L型尾灯被取消,换来的是当下宝马惯用的横向狭长造型,且整体视觉重心被上移,厚重感显而易见。尾部下方双边共两出的方形排气装饰与整车也十分搭调,而且里面货真价实,明智的做法。

此外,全新X5的尾门继续保持了上下开合,实用性更略胜一筹。

整体来看,全新BMW X5的外观重点改动突出了一个字,那就是“大”。通过增加车身尺寸再依靠细节衬托,都让整车变得更具有威慑力,一改之前X5车型气势不足的短板。

内饰第一眼带来的观感并不算好,经典的布局再次重现,有几分炒冷饭的感觉。但经过细细推敲,才发现全新X5内饰的改变确实不简单。

首先,12.3英寸全液晶仪表盘带来的视觉效果足够震感,且无任何物理结构镶嵌,同样这是在之前宝马车型上不曾见过的。

视线往下,是空调操作区域,小尺寸显示屏配合金属质感的按键与滚轮,看上去十分精致,但在实际操作时,手感稍微有些松垮,影响了一定的质感,希望只是个例。

视线继续下移,就能看到全新X5最有逼格部分——水晶材质内饰组件。水晶材质打造的电子挡把看上去逼格足够,并且多种切面相互衬托,档次感非常强。同样采用水晶材质的还有iDrive操作旋钮与一键启动按键,视觉效果与手感都毋庸置疑。

说到材质,全新X5车厢内的用料达到了百万级该有的表现,视线所能涉及的地方基本都采用软质材料覆盖。但亮面木纹饰板的出现,多少有些让年轻消费者难以接受。

全景天窗的采光面积与打开面积都十分可观,而且在夜晚时会随车内氛围灯呈现一定的星空效果,同样档次足够,逼格满满,但这样的配置在国产5系上同样可以看到。

总之,全新X5的车厢虽然称不上焕然一新,但通过材质与科技配置的烘托,豪华感与档次均有不小提升,终于也是摆脱被消费者吐槽的尴尬。

而配置方面,全新BMW X5与老款车型相比,着重在两方面进行了提高:

▽ iDrive7.0 ▽

人机交互系统

同样值得一提的还有泊车辅助系统,在全新BMW X5上面,泊车辅助系统在成功搜寻到泊位时,电脑可以自动接管油门、刹车与挡位,无需驾驶者进行任何干预。其次,倒车辅助系统也是首次出现在BMW车型上。系统会记忆你正向行驶最后50米轨迹,在启用倒车辅助功能时会按照记忆沿轨迹原路退回,这项功能对于新手比较友好,在开进狭窄的胡同准备撤回时提供有效的帮助。

▽ 越野套装 ▽

后轮主动转向系统

越野套装作为选装配置出现,主要包含空气悬挂与后桥差速锁,空气悬挂的升降高度在±40mm之间,装配之后,在一定程度上能够提高全新X5在非铺装路面的通过能力。此外,装配越野套装的车型还带有越野驾驶模式选择系统,可在碎石、沙地、冰面、岩石四种模式中进行主动切换。而与越野套装不能同时出现的一个配置就是后轮主动转向系统,根据官方介绍,选装空气悬挂与后桥差速锁的车型因为结构问题,不能再选装后轮主动转向系统。

动力系统部分,全新X5 40i车型搭载升级之后的B58发动机匹配采埃孚8挡手自一体变速箱,最大功率340Ps,最大扭矩450N·m。这对老搭档已经非常熟悉了,在5系与7系上均有所体现,默契程度不用多说,依然是顶级水平。

对于新一代的宝马产品,在驾驶感受方面多少都有一定了解。全新X5也不出所料,在舒适性方面取得了很大进步,COMFORT模式下,动力的释放足够柔和,没有一丝暴力的感觉,油门踏板反应也并不机敏,而且还能过滤掉你脚下细微的动作,城市中驾驶十分友好。

但就算这样,强大的发动机依然有深不见底的动力,纵使你深踩油门加速超车,这台6缸机器依然镇定自若,展现出一台中大型SUV该有的气势。8AT变速箱的存在感极低,挡位与挡位之间的衔接就算你仔细推敲也极难察觉,而且宽泛的齿比设计,在一定程度上也提高了燃油经济性,100km/h巡航时,转速仅仅控制在1400rpm上下。

底盘悬挂表现一如既往的扎实,在空气悬挂的帮助下,底盘对于路面起伏的波浪过滤比较彻底,传递进车内带有节奏感的轻微上下摆动反而会更加让你享受。但是,这台高配试驾车配备的21寸轮毂,后轮的扁平比仅有35,在通过细碎的颠簸路面时,路感回馈倒是清晰,但伴随着接连不断的振动,可能会让乘客的舒适性大打折扣。

这就是全新BMW X5的驾驶感受吗?不,显然不够!

来到山路,才算真正解放了天性,进入SPORT PLUS模式,开始鸡血状态。空气悬挂降至最低,底盘也立刻变得紧绷,深踩油门,排气变得不安分起来,轰轰作响,足够令你兴奋。

相比上一代X5,全新宝马X5的转向手感明显更加轻松,但操控的灵活性基本没有任何改变。在多弯的山路中,任你每一次杀进弯道,车头的响应都极为迅速,而车尾的灵活也同样让你感到不可思议,同时扎实稳健的底盘在弯道中有效抑制了车身侧倾,配合四条P ZERO轮胎,全新X5在山路中的表现,不负宝马之名。

最后,我们来到off-road道路,来看看全新X5的越野能力是否真的有了提升。试驾车辆装配了越野套装,我们将驾驶模式调整至“xRock”岩石,空气悬挂此时升至最高,DSC电子稳定程序也处于关闭状态。

off-road路面为一处天然丛林道路,砂石、炮弹坑、交叉轴遍布其中,而且整体为一段上山方向,最陡坡度达到30%,难度并不算小。凭借xDrive全时四驱与充沛的动力,全新X5都做到了从容应对,而且在长达一个小时的越野体验中,四驱系统也并没有任何报警,可靠性得到验证。但这四条21寸的轮胎着实让人捏了一把汗,稍不注意,昂贵的成本可能就会让你几天的辛苦付诸东流。

相比其它品牌,宝马是最不擅长炫技的那个,但却总是在闷声发大财,因为它的每款产品虽称不上完美,但却总有能打动你的地方。全新X5何尝不是这样,外观设计在传承经典元素的同时变得更加具有气势,威慑力足够,这是在之前的宝马产品上很难看到的;车厢虽然称不上焕然一新,但通过材质与科技配置的烘托,X5的豪华程度有不小提升,终于摆脱被消费者吐槽的尴尬。而至于动态改变,升级之后的发动机让性能再次提高,操控转向、人车沟通的感觉同样得以保留;最难得的是,更多消费者关心的舒适性与越野能力,在全新BMW X5上面也有很大提高。

这就是全新BMW X5,在Bimmer眼中用完美来形容一点都不为过。

宝马X5 xDrive40i尊享型M运动套装

发动机:3.0L涡轮增压

变速器:8速自动变速器

驱动方式:全时四驱

最大功率:340Ps/ 5500-6500rpm

最大扭矩:450N·m/ 1500-5200rpm

长宽高:4930x2004x1776mm

轴距:2975mm

轮胎:前275/40 R21/ 后315/35 R2