厂家为什么都在拼命降低这个地方的“质量”?

簧下一公斤簧上十公斤,这是改装中耳熟能详的一句话,要提高加速性能降低簧下质量,要想底盘变得舒适降低簧下质量,好像改装中降低簧下质量似乎就是绝对正确的一件事情。降低簧下质量是不是真的如外界宣传的这么神呢?我们就来分析一下它对性能的影响。

降低簧下质量能提高舒适性?

簧下质量主要指的是悬架,更准确一点的说是底盘行驶系统,簧下质量就包括悬架、半轴以及轮毂轮胎。用正常的逻辑分析,簧下质量越小遇到坑洼时从路面传递的冲击也就越小,那么舒适性似乎会更好。

继续沿着这个逻辑分析,又会发现很多地方站不住脚,以簧下质量来比较悬架,那么重量最轻的莫过于麦弗逊结构,即使不用任何铝合金材料,悬架自身重量也非常小。但是麦弗逊悬架真能做的比双叉臂或者多连杆悬架更舒适吗?这点我们看目前的豪华轿车心里应该就有数了。

悬架舒适性好与坏首先看几何结构,其次看阻尼比。悬架重量或者说簧下质量对舒适性的影响并不是那么大,这里又可以举个例子,丰田对皇冠的成本控制非常严苛,所以皇冠的悬架几乎没有采用多少轻量化材料。要比簧下质量皇冠在很多中大型豪华车面前肯定不占优势,但也没人说皇冠舒适性不好。

单独换个轮毂或者对悬架进行轻量化升级,对舒适性的提升可能还不如换一条好轮胎来的明显。

簧下质量小加速快?

降低簧下质量对舒适性影响并不大,但是它对加速性能却有一定的影响。像轮胎或者半轴这样的旋转部件,如果质量比较大那么转动惯量也就会随之变大。一辆车行驶中有加速阻力、上坡阻力、滚动阻力和空气阻力,而其中的加速阻力一部分是车身重量引起的,一部分是底盘传统系统以及行驶系统引起的。

换一套轻量化轮毂或者半轴,转动惯量就会降低加速响应会变快。但是半轴、轮毂以及轮胎哪怕全部都升级一遍,加速也快不了很多。

簧下质量既然对舒适性和加速性能都没有多大影响,那么它是伪命题吗?事实上,簧下质量对操控的影响比较明显,簧下质量大会让车轮的共振频率降低,走烂路时轮胎接地性能会变差。因此偏向操控的车会比较注重簧下质量,但是越野车对这方面就不怎么讲究。

总结

簧下一公斤簧上十公斤,是比较笼统的说法,既没有很多科学依据也没有足够的实际案例可以参照。降低簧下质量对性能的影响不如宣传那么夸张,但也不是一无所用。讲究操控的车簧下质量是非常重要的,但是普通的家用车降低簧下质量效果并不明显。