中国电动车产业如何避免“起大早赶晚集”?

旨在讨论全球汽车产业变革的“中国电动汽车百人会论坛(2019)”于1月11日至13日在北京钓鱼台国宾馆举行。在谈及中国电动汽车下一步发展时,多名专家均表示,虽然中国电动汽车的销量、增速还是全球市场份额都是全球第一,但在国外传统汽车强国和巨头已纷纷有所行动的情况下,中国要避免“起个大早、赶个晚集”,非常有必要尽早制定汽车全面电动化的时间表。

车市寒冬里,电动汽车一枝独秀

2018年,中国汽车销量28年来第一次整体下滑。根据乘联会的统计,2018年全年,中国乘用车批发量2323.7万台、同比下降4.0%。这意味着国内汽车快速普及的阶段已结束。

汽车产业整体下滑对国民经济的影响巨大。中国汽车工业协会常务副会长、国家科技进步奖评审专家董扬表示:汽车产业是各个制造业里面产值最大、产业链最长、相关的产业最多的一项,它对于技术、经济的影响非常大。一个汽车一般有两、三万个零件,全世界汽车的产量,现在接近一亿辆,保有量超过了10亿辆,相乘起来就是一个很大的数字,总体上能反映出汽车产业的规模。汽车产业对经济贡献也非常大,以中国为例,现在中国汽车产业的产业总产值超过9万亿,对于中国税收的贡献、就业的贡献都超过10%,对于中国整个社会商品零售总额,汽车占比也超过10%。

但在中国车市的寒冬中,电动车一枝独秀,支撑中国汽车行业销量整体平稳发展:即使是在行业大环境不利的情况下,电动车仍保持了较高的增速。根据乘联会的统计,2018年1-12月的新能源乘用车批发100.8万台,同比增长88.5%,高于2017年增速;中国连续四年稳居全球电动车销量、保有量第一。

中国电动车逐步取得消费者认可

西方提及中国电动汽车的高速发展,总习惯性地是“这是国家补贴的结果”。但2018年,中国市场的表现证明这种说法是偏见。在2018年政策驱动力逐步退坡的趋势下,市场很好地继续支撑起中国电动车发展的高速度。这表明,中国电动车产业的增长方式更加健康、更加可持续。背后透露的,是消费者对电动车的认可与接受。

以中国电动车市场的领导者、连续四年全球销量与市占率第一的比亚迪为例,2018年以前,比亚迪的电动车销量,70%在限排、限购的城市。背后反映的,是地方政策对于销量的带动。但到了2018年,比亚迪来自限牌、限购的城市的销量占比,已经下降到了50%以下,超过一半的销量来自没有地方政策驱动的城市,比如山东、河南、河北的城市。这些城市,买电动车和传统汽车是同等待遇,但增长依然很快。事实上,中国电动车市场在2018年表现出来的特征也与比亚迪的情况相吻合。2018年1-11月,中国非限购城市的电动车销量达346481辆,在电动车的整体销量占比达到了54.37%,同比增长120.32%。这三项数据都高于限购城市的同期(分别为290750辆、占比45.63%、增长73.37%)。这与传统认知中的“中国电动车产业主要靠政策驱动”大相径庭,表明市场对电动车行业的影响逐渐超过政策。2018年比亚迪成为中国首个新能源汽车产销规模突破50万辆的品牌;新能源车单月销量首破4万辆,其中乘用车月销突破3万辆。突破“双限”,全线告捷。

此外,在中国汽车市场,“单车售价20万元是自主品牌的天花板”长期以来都是一个不成文的规律。2018年,中国自主品牌的电动车也突破了这一行业“天花板”。2018年,比亚迪全新一代唐DM正式上市,补贴后售价达到了23.99万-32.99万元。但即便如此,其销量依然连续多个月供不应求,稳居电动SUV销量榜首。不仅是比亚迪全新一代唐DM,2018年内上市的多款20万级别的自主品牌电动车也取得了不错的销量。市场上电动车不断上探的单价与销量,也说明消费者买电动车不仅仅是为了代步,而是真正认同电动车的性能和体验,电动车得到消费者的认可与信赖。

如何发挥中国电动汽车的先发优势

中国电动汽车市场的高速发展,也刺激了传统汽车强国的扩张速度。2019年1月7日,著名电动汽车企业特斯拉上海工厂正式开业。这也是特斯拉在美国之外的首个超级工厂。同时诸多传统汽车巨头也已经纷纷公布了停产燃油车规划:宝马提出“在2025年的宝马旗下新能源汽车要达到25款”的战略目标,并在未来全系车型都实现电动化;大众计划旗下的奥迪、保时捷以及斯柯达三大品牌的新能源车型,在2025年的时候全球销量要达到300万辆,并在2030年的时候将旗下所有车型全部实现电动化、彻底停售传统燃油车;丰田的计划是在2020年前推出超过10款电动车型,另外在2025年前进一步将丰田旗下传统的燃油车型种类削减为零;Jeep计划将于2021年,品牌旗下所有车型均采用纯电动版本……

此外,很多国家和地区都列出了用电动车取代燃油车的时间规划。中国电动车百人会秘书长陈清泰在2019年电动车百人会上表示:“2010年前后,加州政府率先推行零排放积分政策;中国很快把新能源汽车上升为国家战略。2016年,欧洲多国政府提出限售传统燃油车的时间表。2017年,欧盟提出更加严格的排放标准,要求2025年新型客车和轻型车百公里二氧化碳排放减少15%,2030年减少30%,倒逼汽车业转型。2018年7月,英国交通部发布了147页、46个要点的“零排放之路”方案,助推市场实现到2040年停止传统燃油车销售的过渡。该方案目标具体,配套措施完备,具有很强的可操作性,使英国的交通零排放率先从规划进入到了实施阶段。”

专家表示,中国制定汽车全面电动化的时间表不仅具有必要性、可行性,而且已经迫在眉睫。特别是在国外传统汽车强国和巨头已纷纷有所行动的情况下,中国要避免“起个大早、赶个晚集”。

在谈及中国发展电动车的必要性时,专家认为,首先可以保障中国的能源安全。中国石油资源对外依存度较高。如今中国60%的石油消耗在了交通运输领域。中国交通领域如实现了全面电动化,对外的石油依赖度将大大降低。

其次是缓解环保压力。中国许多城市的空气污染的主要来源当属汽车尾气。汽车电动化以后,中国空气污染的压力将得到很大的缓解。以深圳为例,深圳在2017年和2018年分别实现了公交车和出租车的全面电动化,将城市PM2.5指数成功降低到了28,接近欧盟的水平。因此,对于中国来说,要想打赢蓝天保卫战,汽车的全面电动化是必经之路。

第三是推动汽车产业的转型升级,实现“由大变强”。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在电动车时代,中国可能变成既是汽车大国,又是汽车强国。电动化和智能化,都是汽车行业的大势所趋,而智能化的前提是电动化。实现电动化,将助推中国汽车产业抢占行业制高点和话语权,颠覆“大而不强”的现状,实现换道超车。

第四是助力中国经济结构的升级。在汽车全面电动化以及向智能化转变的过程中,将为一大批相关产业带来重大机遇,例如,高端动力电池、芯片、通信、软件等,推动高端科技产业和高端制造业的崛起,助力中国经济结构的升级。

专家同时也表示,目前中国依然拥有发展电动汽车的先发优势。例如中国拥有全球最健全的电动车产业链,中国自主品牌在电动车的核心技术上,也可以说是领跑全球了,包括汽车最重要的IGBT、电池、电机、电控等核心技术。伴随着电动车规模的铺开,全面电动化的技术基础会得到进一步夯实。

例如动力电池是新能源汽车的心脏,成本占新能源整车的40%左右,是影响包括整车质量、续航里程等一系列性能的关键所在。动力电池行业目前是中日韩三足鼎立的格局,从装机量上讲,中国的宁德时代和比亚迪在全球排名前五。而在电驱动总成方面,业内专家预计,未来几年内,三合一电驱动总成方案将成为主流。而从长远来看,电机、减速器、电机控制器、高压分线盒、DC/DC、DC/AC、充电机等零部件都会集成为一个大的动力总成。据了解,目前国内大多数电机及电控企业正在由单一产品供应商向“电机+电控+减速器”的动力总成提供商转型。其中,包括长安汽车、大洋电机、精进电动等企业已经研发了三合一电驱动总成方案,预计最快在2019年实现量产应用。比亚迪2018年发布了全新“e平台”,涵盖电机、电控、变速器高速集成的三合一电驱动总成,以及DC-DC、充电器和配电箱三合一的高压系统等。全新e平台,让新能源车在续航、加速、能效三大关键指标上,并始终保持全球领先。