除了西安利之星,国内4S店附加费已成普遍现象

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  继发动机漏油风波持续发酵后,西安当事女车主购车时收费项目的合理性又再度引发热议。4月14日晚,对于西安利之星4S店向车主收取1.5万元金融服务费所引发的质疑声,梅赛德斯-奔驰发表声明,否认向经销商及客户收取任何金融服务手续费。业内人士表示,奔驰的最新声明,让公众的目光纷纷聚焦当事4S店的身上。然而,不仅是西安利之星,国内4S店向消费者收取车款以外的各种附加费已经成为相当普遍的行业现象。

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  收费争议

  4月13日,针对“某女士购奔驰车消费纠纷”,西安市高新区市场监管部门组织西安利之星4S店负责人与当事车主进行了长达数小时的对话协商,但最终双方并未达成共识。

  不过,当日夜间,当事车主与西安利之星汽车有限公司高管的协商录音从网上流出,该录音长达18分钟。当事车主称,自己本来有能力全款购车,但4S店销售人员劝说其使用奔驰金融业务进行贷款买车。

  根据当事车主的说法,她起初对于“金融服务费”一事完全不知情。直到交完首付款项后,自己才获悉需要交纳1.52万元的“金融服务费”,且这笔费用“不可以刷卡”。最终,当事车主通过手机社交软件将这笔“金融服务费”转账到4S店内一名员工的个人账户中,且没有开具发票,只有收据。

  当事车主认为,西安利之星4S店收取的这笔“金融服务费”并不合理,自己并不清楚这笔钱的最终流向,同时,办理金融服务时所需要提供的银行流水、居住证以及房产抵押等手续和证明,均由自己个人办理,期间并没有享受到4S店提供的相关服务。

  4月14日晚,作为厂家的梅赛德斯-奔驰发表声明称,“一向尊重并依照相关法律法规开展业务运营,不向经销商及客户收取任何金融服务手续费”。

  奔驰中国的官方网站显示,奔驰为车主提供两大类金融服务方案,一是类似于融资租赁的“先享后选”方案,另外一种是“个人金融”方案,车主可弹性定制首付金额和月付款。在金融服务相关的页面中,北京商报记者并未发现有“服务费”这一收费项目的存在。不过,在“金融计算器”页面下端的补充事项中也提到,“具体的零售交易价格、产品配置及交易细节请与相关授权经销商协商确定”。

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  并非个案

  对于此次奔驰当事女车主的遭遇,法律专家、北京志霖律师事务所副主任赵占领指出,金融服务费并非法律所明确禁止,4S店可以收取,但是不能强迫消费者选择支付方式。是全款还是贷款买车,消费者有选择权,在西安奔驰女车主购车纠纷这个案例中,4S店涉嫌诱导、强迫消费者选择贷款方式。

  同时,赵占领也进一步表示,即便需要收取金融服务费,4S店也应事先明确告知相关的贷款方式供消费者选择,其中包括告知金融服务费的收费标准。这个案例中,4S店也涉嫌侵犯消费者的知情权。女车主表示自己在不知情的情况下缴纳了金融服务费,如果查证属实,市场监督管理部门可以对此进行处罚,一般是警告,或者罚款。

  北京商报记者通过调查发现,上述奔驰女车主的经历并非个案,国内不少4S店在为消费者办理分期等金融业务的时候都会收取一定的金融服务费,这已经成为了业内“公开的秘密”。

  “全国都这样,每个4S店都有。”一家林肯品牌4S店的销售人员介绍称,只要客户贷款的话,店内都会收取一个金融服务费。如果客户是外地牌照的话,店内会委托第三方帮助客户验车,这时,客户也需要支付金融服务费。

  一位汽车经销商则对北京商报记者表示,金融服务费不属于汽车厂家规定的收费项目,属于4S店自身提供的服务行为。一般而言,手续费一般是贷款额的4%左右,有些4S店可能收取比例会更低一些。

  尽管法律并未禁止经销商向消费者收取金融服务费,但此前已有相关维权案例。今年3?15期间,合肥市市场监督管理局发布了2018年度消费维权典型案例,其中有一起案例显示,合肥通源丰田汽车销售服务有限公司通过“丰田金融”按揭贷款销售汽车100辆,并向100位消费者收取金融服务费总额41.74万元,最终,该公司被监管部门没收违法所得,并罚款43万元。

  赵占领表示,除了西安的这位女车主,同样在不知情的状况下被收取金融服务费的其他消费者,在三年追诉期内,如果可以提交相应的证据,也可以通过法律途径来维护自己的知情权等合法权益。另外,如果有4S店在收取金融服务费时拒绝开具发票,还将涉嫌偷税漏税。

  对于西安利之星4S店是否涉及偷税漏税,陕西税务12366客服工作人员称,税务部门密切关注西安利之星奔驰事件,正在积极核实调查西安利之星是否存在偷漏税或涉税违法行为。

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  盈利重压

  值得注意的是,在售车过程中,4S店向消费者收费的附加项目远远不止“金融服务费”一项。一位豪华品牌4S店的销售人员对北京商报记者表示,如果消费者在店内购买新车,除车辆本身的费用,还需额外支付“装饰费”和“出库费”。以车价优惠后价格为26.1万元的车型为例,装饰费、出库费分别为1.38万元和2000元。

  “车市整体不景气,哪怕是豪华品牌,日子也变得越来越难过。”业内人士表示,单纯靠卖车,4S店已很难盈利,因而,在车款之外设置各种附加收费项目已经成为4S店相当重要的利润点。

  2018年,国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,同比分别下滑4.2%和2.8%,为1990年来首次年度下降。进入2019年,情况依然未见好转,一季度,国内汽车产销量分别为633.6万辆和637.2万辆,同比分别下降9.8%和11.3%。

  汽车产销状况持续低迷直接导致经销商压力倍增。2019年3月,汽车经销商库存预警指数为55.3%,同比上升3.2%,库存预警指数已经连续15个月位于警戒线之上。中国汽车流通协会相关负责人对该数据解读称,由于整体汽车市场情况不乐观,客流量下滑、销售收入减少,价格竞争严峻,经销商经营压力依然比较大。

  事实上,经销商生存压力的巨大不仅反映在车价之外的巧立名目上,还体现在对近期厂家降价行动的无力响应上。此前,针对4月1日起我国调降增值税税率的政策,以豪华品牌领衔的国内外各大车企纷纷启动“官降”,但这轮降价潮却遭到不少经销商的“消极抵抗”。

  “现在生意不好做,叠加各种优惠,店内各款车型售价已处于低位,8折卖车已成为常态,部分车型甚至优惠更多,我们在售车环节已无利润。”一位豪华品牌4S店的销售人员说。