吉祥航空净利润下滑转型临考 波音787或成“拖油瓶”

特约撰稿 金贻龙 本报记者 付魁 石英婧 上海报道

近日,上海吉祥航空股份有限公司(603885.SH,以下简称“吉祥航空”)发布2018年年报。公司实现营业收入143.66亿元,同比增长15.75%;净利润为12.33亿元,扣非净利润为9.44亿元,较2017年分别下降6.99%和19.13%。这是吉祥航空自2015年上市以来,首次出现净利润与扣非净利润同时下降。

对于吉祥航空而言,2018年引进3架波音787系列宽体机也是业内关注焦点。该机型的引进,曾经从一定程度上缓解了吉祥航空单一窄体机型的风险。然而受政策限制,新引进的机型半年内只可飞国内线,截至2018年底,787的日利用率只有8.71小时,尚未达标。

波音787系列宽体机不仅是吉祥航空洲际运营储备的补充机,更是吉祥航空进一步落实国际化战略的一个标志。据了解,该公司计划于今明两年继续引进7架波音787机型。

针对公司2018年净利润下滑以及引进波音787机型等问题,《中国经营报》记者致电致函吉祥航空方面,相关工作人员称会把问题转发给领导,而截至记者发稿,未获回复。

民航资源网专家林智杰认为,波音787将对吉祥航空形成“大考”。目前,该公司正在由点对点航司向枢纽型航司转型,如果顺利转型,吉祥航空将进入一个新的发展阶段,否则波音787可能会是吉祥航空的“拖油瓶”。

上市后净利润首次下滑

来自企查查的资料显示,吉祥航空是上海均瑶(集团)有限公司控股子公司,属于中国民企百强企业,于2006年9月正式开航运营,注册资本18亿元,2015年5月在A股上市。

上市后,吉祥航空一路高歌猛进。相关数据显示,公司营业收入已从2015年的81.58亿元飙升至2018年的143.66亿元,增长率为76.09%

尽管营收增长较为明显,但该公司2018年的其他多项财务数据并不理想。根据吉祥航空2018年年报,实现归属于上市公司股东的净利润为12.33亿元,同比下降6.99%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为9.44亿元,同比下降19.13%。

事实上,吉祥航空“增收不增利”的尴尬局面此前也出现过。记者查询资料发现,吉祥航空2012年的营业收入为44.49亿元,同比增长10.23%,净利润为2.3亿元,同比下降55.94%。

记者了解到,2018年国际原油价格及汇率出现大幅波动,这是近几年比较少见的“双杀”局面,同行业的东航和南航的业绩都受到一定程度的波及。年报显示,吉祥航空2018年的航油成本为39.51亿元,占总成本的32.37%,相较2017年,此项成本增加了10.85亿元。

吉祥航空方面表示,航油市场价格的波动导致了航空公司生产成本的变化,进而影响了航空公司业绩,如果公司年度平均采购航油价格上涨或下降5%,其他因素保持不变,则吉祥航空将减少或增加净利润约人民币19756.62 万元左右。

不过在民航专家綦琦看来,虽然航油成本上升是影响利润下滑的因素之一,但不能只拿燃油说事儿,油价波动不可控,扭亏为盈的关键还是航司在核心资源生产效率和管理水平的提升。由于我国国内航空运输市场极为充分,国内有关价格管理部门应该从政策上放开航企定价权,为航司创新辅助性产品提供服务,以创新来创效益。

波音787未来是否成为“拖油瓶”