新能源加持,东风本田未来可期

当年完全押宝CR-V的时代已经过去,思域、XR-V以及享域等“后辈”正在崛起,逐渐成长为支撑更大发展的多级核心。

文/《汽车人》管宏业

低迷车市下,新能源车市成为不多的亮点。2019年第一季度,国内汽车产销同比分别下降9.81%和11.32%,而新能源汽车产销同比分别增长100%和110%。很显然,对于广大车企而言,新能源车市不再是“未来”,而是摆在面前的实实在在的机遇。

同样都在押宝新能源车市,但这对于不同车企的意义却各不相同。有的期望能够雪中送炭,有的希望锦上添花,而在车市寒冬中销量“逆势飘红”的东风Honda无疑属于后者。

数据显示,今年前两个月,东风Honda零售销量均为正增长,3月份增幅甚至高达50.7%。今年第一季度,东风Honda销量达到15.4万辆,打破了自身纪录;同比增幅为19.8%,在国内车企中名列前茅。

很显然,成立16年来,累计用户超过400万,拥有CR-V、思域等明星车型的东风Honda,在市场上积累了良好口碑,建立了较高的品牌认可度和好感度。而作为一个以技术见长的车企,东风Honda的新能源发展战略便格外值得期待。

去年底,东风Honda公布了“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌主张,未来五年,东风Honda将构筑起拥有10款以上电动化车型的产品线。首款纯电动车X-NV的概念车在今年上海车展全球首发,开启了东风Honda的电动化篇章,其量产车也将于今年下半年正式上市。

X-NV由东风Honda和本田技研中国公司联合开发,搭载Honda最尖端的SPORT EV(锐·e动)技术,集高效、节能、环保等诸多优势于一身,同时沿袭Honda运动基因,X-NV旨在让消费者畅享舒适、愉悦的纯电动用车体验。未来,东风Honda还将推出更多新能源车型,以满足不断扩大的市场需求。

值得注意的是,东风Honda将首款电动车安排在今年发布和上市,不仅是出于满足市场需求,更是基于自身实际发展状况特别是生产准备上的严谨考虑。

4月12日,东风Honda第三工厂建成投产,一期年产能12万辆,投产的首款车为CR-V。东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷透露,“第三工厂是一座具备新能源汽车生产资质与能力的绿色、智能、柔性化工厂,包括混合动力、插电式混动和纯电动车都可以在这个工厂生产。”

很显然,第三工厂的“适时”投产,实现了车型与产能二者之间的无缝衔接,将有效助力东风Honda在新能源汽车领域行稳致远;从更深层次角度来讲,东风Honda将由此进入一个全新的EV时代。而新增的12万辆产能不仅有助于解决困扰东风Honda多年的产能瓶颈,更有望助力东风Honda冲刺百万辆销量目标,跻身国内一线主流车企。

第三工厂的建成投产,除了可有效弥补东风Honda在新能源领域的短板之外,率先投产的CR-V则有望把东风Honda的长板拉得更长。

自从2004年国产以来,用15年时间,CR-V不仅开拓了城市SUV这一全新蓝海,更在随后的红海竞争中始终领跑,笑傲群雄。2007年到2011年,CR-V连续5年成为该细分市场的冠军。2011年底,CR-V在中国的销量已经达到60万辆;2014年4月,CR-V迎来了百万辆里程碑,成为国内首款累计销量突破100万辆的SUV车型;截至2019年3月,CR-V在中国已经收获了180万车主的信赖。

迄今为止,CR-V在国内历经了4代车型,每一代车型都留下了浓重的历史印记。2004年4月,第一辆CR-V下线。整体偏向城市化的CR-V打破了越野车固有粗陋的印象,开辟了城市SUV市场,一炮走红。

2007年,新世代CR-V诞生,重新定义城市SUV标杆,更加科技化的设计让新车脱颖而出,而一车难求也让它成为当时的现象级SUV。

2012年,以“开创美好生活”为理念,新一代CR-V诞生,这一代CR-V的城市SUV特色更加突出,技术含量也更高,并首次搭载了采用Honda最新技术的K24V6地球梦发动机。

2017年上市的全新一代CR-V,成为历史最强城市SUV,它再度实现了全面革新,不仅设计上更加时尚、年轻化,同时科技配置也再次升级。颇具突破性历史意义的是,全新一代CR-V不仅首次采用了涡轮增压发动机,还带来了混合动力车型,车型更加丰富、技术愈发多元。

从2004年至今的15年里,可以说,CR-V开辟了一个细分市场,树立了一个市场标杆,开启了一个时代。更重要的是,CR-V在一定程度上成为东风Honda的定海神针,凭借自身之力推动并造就了“小市场、大份额”的行业神话。

当然,对东风Honda而言,当年完全押宝CR-V的时代已经过去,思域、XR-V以及享域等“后辈”正在崛起,逐渐成长为支撑更大发展的多级核心。(文/《汽车人》管宏业,部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。