16万多的电动车续航510km 没上市就卖出2.3万辆了!

中国车市在2018年年末迎来了它的凛冬,但新能源汽车市场却并未展现出疲软的态势,这其中有很大一部分原因是政策引导,但不管怎样,在汽车进入千家万户才没几年的时间之后,我们又很快的赶上了新能源的大浪潮。

市面上的电动车琳琅满目,有的车企宣传它们的产品加速性能有多强,有的宣传它们的人机交互有多智能、理念有多超前。但其实对于消费者来说,买一台电动车,真正关心的就是续航里程,加速性能、AI智能人机交互那些东西,只能算是锦上添花。

广汽新能源Aion S在发布之初就把长续航作为卖点,NEDC工况下纯电续航达到510km,这个实力直接就进入了自主品牌纯电动车型的第一方阵中。如今它虽然还没上市,但已经成为了“爆款”,从公布14-16万的预售价之后的45天时间里,实付订单已经超过2.3万。可见,新能源车企想要卖得好,续航里程才是根本。

由于时间关系,我们只能跑这么远,整段路程是正常的城市公路和快速路,驾驶过程中没有为了刻意省电而温柔驾驶,快速路最高跑到90km/h左右,整段平均时速33km/h。通过仪表续航里程的变化可以看出:1、表显续航里程比较靠谱,2、这台车在正常的实际使用情况下跑450km以上是绝对没问题的。

以目前的技术水平来说,提高续航里程最直接有效的办法就是加大电池组,但实际上并没那么简单。更大的电池组必然带来更大的重量,过重的车身反过来还会影响续航。我们先来看一组对比数据。

通过表格我们能看到,Aion S的电池容量并不是最高,但续航里程却是最长的,这能证明更大的电池容量并不代表更长的续航能力。

Aion S之所以能有更高的续航里程,离不开一些关键技术的应用。这其中就包括广汽新能源为其开发的第二代纯电专属平台,最新一代的811三元锂电池,三合一电驱系统,以及底盘和车身大量铝合金材料的应用,降低车身重量,其实也等于提高了能量密度。

我们见过太多“油改电”的新能源车,笨重的电池组附加在底盘之上或是后备厢的位置,车内的空间因此也受到挤压,坐在车内,座椅的坐姿很高,总有种屁股被厚厚的电池垫起来的感觉,而在Aion S上就不会有这个问题。

纯电专属平台诞生的车型优势很明显,举个简单的例子,电动车由于没有发动机和复杂的变速箱,因此车头可以设计的短一些,前轴前移,把更多的空间留给座舱。底盘中间部分也不用考虑排气管或传动轴的布局,把更多的空间留给电池组,车内垂直空间也不会受到挤压。

坐进Aion S的车内,你首先感受到的是坐姿“很贴地”,地板也十分平整,脚下电池组的存在感一点也不强。车内的头部空间也很理想,完全不觉得压抑。得益于2750mm的轴距,后排腿部空间也有保障。我一米九的个子,调整好前排座椅再进入后排都不觉得拥挤。

行李厢给人最直观的感受是进深特别大,探下身子伸手进去都很难够到底,横向的宽度和高度也都比较理想,日常使用肯定也是足够了。行李厢底部还有空间放备胎。

Aion S配备的多媒体系统基于安卓平台,是广汽新能源与腾讯深度合作开发的一套系统,包括其中的语音控制,技术层面都来自腾讯。除此之外,你还能使用权威正版的QQ音乐。微信与车机也有了更多互联,比如可以通过微信小程序发送音乐或位置到车机,微信好友集结导航等功能,在实际场景中都很实用。另外,像手机APP虚拟钥匙,远程遥控开锁、开空调等功能,也都能实现,而且它还支持远程OTA升级,日后系统更新也非常方便。

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Aion S主动刹车辅助功能演示

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Aion S自动泊车演示

安全配置相当全面,包括ICA高速自动驾驶辅助、TJA拥堵自动驾驶辅助、APA自动泊车、AEB自动紧急制动等一共20项功能,这些功能主要就依靠车身的毫米波雷达和高清摄像头来实现,我认为最实用的功能就是拥堵自动驾驶辅助,开启ACC自适应巡航+主动车道保持功能之后,驾驶员就解放了,ACC在前车完全停稳再继续前进时能自动跟进,不需要驾驶员介入。

Aion S将在4月27日正式上市,以此前公布的14-16万元的预售价来看,与之能形成直接竞争的就是前不久刚刚上市的几何A以及秦Pro。对比来看,Aion S的优势很明显,纯电专属平台打造的产品,续航更长,空间更大,科技配置也十分全面。虽说在电动车领域,传祺的品牌影响力不是最强的,但广汽新能源依靠传祺GE3良好的表现已经积攒了不错的口碑,Aion S如果有个合理的定价,一定也能有不错的销量。