与保时捷Panamera再度竞争 AMG GT四门跑车如何?

[汽车之家 原创试驾] 试驾新车的话,我们一般会在安排的封闭道路上,大脚踩上几次油门,看看这车起步和中途加速的动力怎么样,是不是够用。但是今天我试的这款新车,我一点都不想在公路上体验它的加速,原因是油门踩多了的话,头晕!

AMG GT四门跑车使用了许多空气动力学套件,其目的只有一个,就是服务“性能”二字。竖条状的直瀑式进气格栅与AMG GT R和GT3赛车如出一辙。

较短的前悬使得发动机可以尽量向后放置,前中置的布局也有利于整车的配重。尺寸方面,相比于直接竞品保时捷Panamera来说,AMG GT四门跑车的各项都要略胜一筹。

先不谈加速快慢与否,光是车尾的造型就足够有威慑力。可调扰流板,双边共四出的排气以及扩散器,试问一下,那些“小钢炮”还想挑衅吗?“有时候疯起来,连我自己都害怕!”这句话送给AMG GT四门跑车在合适不过了。

毕竟是四门跑车,没有上AMG GT R的米其林Pilot Sport Cup 2半热熔胎也无可厚非。不过Pilot Sport 4S日常走街串巷,偶尔参加一下赛道日也完全够用。

内饰设计就没有外观那样出众了,除了一些先型特别版独有的方向盘、饰板材质以外,其余造型和新款奔驰E级区别并不大。

触控板采用了新一代的产品,屏幕不支持触控,所有功能的调节只能在触控板上进行。操作上,触控板的识别精度还有一定的优化空间,在行车时经常会发现找一个图标的情况下,不是按过了,就是指针一下都没动。

车长超过5米,如果是一款行政级的轿车,这样的空间表现可以说是不及格的。不过放在AMG GT四门跑车上,乘坐体验已经算很不错的了,空间基本够用,后排完全没有我之前想象的那样狭小。

AMG GT四门跑车的车内储物空间容积还不错,进深可观,容积也很大。由于行政后排的原因,后排只提供了两个座位,在日常使用的情况下会稍有不便。不过看在有舒服的中央扶手以及带制冷功能的杯架,一切都不是事儿了。

最大功率639马力,最大扭矩900牛·米,官方0-100km/h加速时间3.2秒,这种性能足以令人“闻风丧胆”。当然了,毕竟是一台超过5米的跑车,保证其灵活性也是非常重要的。AMG GT 63 S 4MATIC+车型在后轴标配了电控锁止的限滑差速器,在弯道内可以有效抑制内侧车轮打滑,从而确保抓地力。除此之外,新车还配备了主动式后轴转向系统,进一步提升其在赛道内的驾驶性能。

当你踩下油门的瞬间,动力像“洪水猛兽”一般倾泻涌出,强大的加速g值把你牢牢的摁在座椅上,瞬间的加速感会让你有点震撼,有点人和灵魂分离的意思。在高转速下你松开油门,AMG GT四门跑车仿佛是用排气的放炮声来向你“致谢”一样。

不管是手动还是自动模式下,变速箱的表现都很讨好我。它似乎知道我下一步的计划,知道我想干什么,只要轻轻踩下油门,变速箱会机敏把挡位放到最合适的状态。而铿锵有力的换挡动作还真是让我想起了AMG GT R的感受。

试驾车型配备了空气悬架,给人最直观感受就是硬,舒适性可以说“荡然无存”,在AMG GT 63 4MATIC+ 先型特别版上,根本没有“舒适”二字。如果你考虑副驾驶以及后排乘客的感受,那么还是看看50或者53 4MATIC+车型,它们或许更适合你。

全文总结:

虽然是一款四门车型,但是AMG同样赋予了它强悍的性能。4.0L V8双涡轮增压发动机,639马力的最大功率,900牛·米的最大扭矩,这些已经是超跑级别的动力参数了。在赛道内,你可以尽情驰骋,你可以享受强悍的动力给你带来的那种酣畅淋漓的快感。在公路上,我劝你控制好你的右脚,第一是能让你少吃罚单,第二是踩多了真的有点晕。(文/图 汽车之家 王晓辰)