空车超载你见过吗

空车就超载的问题货车。央视

你有没有听说过这样的怪事:一名普通的货车车主,花了十几万元,买台轻型货车准备跑运输,车辆买好了,也办好了手续,但这车不能拉货,因为它在空车状态下,就已经接近甚至超过全车的荷载了。这样的车上路后随时面临着处罚,这是怎么一回事呢?

标注自重2.6吨 实际达6吨多

今年38岁的李文雄老家在陕北,今年初,他到了西安,在朋友建议下,买了台货车开始跑运输,可跑了一段时间后李文雄才发现,自己干的是件闹心事。他说自己的心态就是:“做贼、做贼、做贼。开车到了十字路口,远远的就东张西望。”

跑运输原本是件正经事,怎么成了做贼呢?李文雄说,问题出在这台货车的重量上。他买的是轻型货车,这种车型车厢长度必须限定在4.2米以内,可以悬挂和普通轿车一样的蓝牌,所以业内又把这种车叫做4.2米蓝牌轻型。按规定,轻型载货汽车除了限定长度,还限定总质量也就是车货总重,最多不能超过4.5吨。李文雄的这款货车,车门和行驶证上都标注着总质量4495公斤,也就是说,车货总重不能超过4.495吨。但李文雄说,这标注完全是个幌子:“这个车的自重,实打实有4.2吨,车货总限重是4.495吨,减去4.2吨,只能拉300公斤,这车驾驶室核载3个人,坐上两个人的话,不好意思,超载。”

记者注意到,李文雄车辆的铭牌和行驶证都显示,这台货车的整备质量,也就是自重是2.565吨,怎么李文雄说实际自重4吨多呢?面对记者的疑问,李文雄开着空车,随机找了一处磅站。

称重显示,货车空车实际自重达到了4.32吨,并且这次称重还只是在油箱半满的状况下。李文雄说,上路跑运输时,油箱装满是70公斤,水箱200公斤,这样算下来,即使一公斤货物不拉,就已经超载。

遇到这一窘境的不只是李文雄,西安市的另一位车主王向东,他2018年年底购买的蓝牌轻型货车,货车合格证和行驶证上标注的自重都是2.72吨,然而实际自重却达5.8吨。记者采访期间,王向东又购买了一台新的蓝牌轻型货车——陕西当地企业生产的德轩X9自卸车,合格证显示,车辆自重2.6吨,但实际重量达6吨多。

车企违规加料 出厂就已超重

既然车辆自身载重有问题,那么车主们为什么还要购买这样的车辆呢?车主李文雄说:“蓝牌的好处一个就是车小,灵活自由,进城方便。第二个就是费用低。”

原来,和悬挂黄牌的中重型货车相比,一些城市市区对蓝牌轻型货车不限行。2019年1月1日开始,国家交通部门取消了蓝牌轻型货车的货运从业资格证和车辆营运证,并且司机只要有小型轿车驾照就可以驾驶,这些都是这种轻型蓝牌货车的优势。数据显示,2018年全国轻型货车销售量将近40万台,2019年第一季度,销量同比增长10%以上。

我国对汽车生产实行产品公告管理,车辆生产必须按照公告数据严格执行。中国汽车流通协会的专业人士告诉记者,这种轻型货车原本的定位是运送日用百货、家电等轻量化货物,所以规定自重较低。但为了抢占运输市场,眼下部分汽车制造企业在实际生产中违背公告,通过加重车辆,提高车辆载重能力,以便多拉货。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树说,这种车根本就不是用来拉重货的,车辆出厂时自重就超限是汽车生产厂家的违规行为。

那么监管部门是如何看待这样的现象的呢?合格证显示,生产德轩X9自卸车的企业位于陕西省宝鸡市,记者来到了当地市场监督管理局。

陕西宝鸡市市场监督管理局监督科一位工作人员表示:“备案的时候是车辆基本配置,最简单的配置,但是按照这个最简单的配置,生产出来可能没人要,所以它就升级了,把钢材加厚,把一些什么配置都给加上,加上以后整车重量就上去了。对他们来说,这反而增加了成本。但按公告生产出来没人要,整个生产厂家,所有的载重汽车,都是这个现象。”

检测机构作弊 问题车辆上牌

公安部门2012年修改发布的机动车登记规定明确指出,机动车的有关技术数据与公告数据不符的,不予办理注册登记。然而这些标注自重和实际自重不符的车辆,又是如何办理注册登记和上车牌的?

按照车主的说法,其实在买车的时候双方都是心照不宣,车主掏钱,销售人员负责上牌。以王向东来说,在购买这台德轩X9自卸车轻型货车时,除了正常车款外,还交了2500元作为上牌费用。

记者在西安最大的轻型货车销售市场随机采访,所接触的销售人员都对上牌给出了承诺。记者跟随刚买了新车的王向东实地调查。结果在陕西永智机动车检测站,没有经过任何检测,就顺利拿到了检验合格记录单,4月29日又通过复检,拿到了车牌和行驶证。

生产环节监管缺失,货车车主和销售人员心照不宣,检测机构公然作弊,让这些问题车辆行驶上了公路。

交罚款继续跑 形成恶性循环

然而,空车就超重的车辆时刻面临着处罚。就在采访期间,王向东原来购买的轻型汽车,因为超载被交警查获。

王向东的这台货车,按规定只能拉1.58吨货物,但交警查获时,他的车拉了将近14吨货物,严重超载。

交了罚款,王向东驾驶着这台空车就超载的货车继续上路,对他来说,只能通过继续多拉快跑才能弥补损失。超载、处罚、再超载,货主们每天就处于这种恶性循环当中,对车辆自身和道路安全,构成了巨大威胁。

空车就超载,这看起来不可能的事,却存在不是一天两天,也不是一个两个个案。在利益面前,一些车企把安全抛到了脑后,制度成了空文,监管成了摆设,公告、检测等环节成了走过场、糊弄事。 央视