新车跌成二手车价,厂家技术水平遭严峻考验

时代财经APP记者 潘卓伦

距离7月1日还剩下不到40天,届时“国六”排放标准就要在北京、上海、广州、杭州、海南、天津、山东、成都、河北、山西、江苏等省市正式实施,对于厂家、经销商最大的影响,莫过于国六标准以下的车将不能在上述省市上牌。

图:“国六”实施时间表 来源:微博@陈震同学

厂家、经销商为清国五库存绞尽脑汁

随着“国五”库存车销售期限的逼近,厂家、经销商都使出浑身解数来降低损失,例如上汽通用、上汽大众、吉利汽车等厂家祭出内部员工优惠购“国五”车的大招。而在经销商端,则有各式各样的 “买一送一”促销活动,另外,重庆有11家汽车销售公司联名向重庆市委市政府建议推迟国六实施时间,当中包括比亚迪、野马、斯柯达等汽车品牌经销商。

图:上汽通用内部购信息 来源:微博@豪车汇

厂家端由于处在供应链上游位置,处理国五库存车掌控着更多的自主权且让利空间也更大,因此据内部员工透露这批车都是排着队去抢购的。但来到经销商端,清库存的很多措施却成效不大。

“买一送一的活动是真的,但是买的4008或者5008得按照官降前的厂家指导价,“时代财经致电推行“买一赠一”活动的上海某东风标致4S店时被告知,“而送的308、301或2008一般都是低配的,具体要看我们库存分配。”

根据时代财经的调查,以东风标致5008顶配车型为例,其官降前的厂家指导价为27.97万元,算上官降以及市场普遍的终端优惠后售价22.97万元,也就是便宜了5万元。而赠送的车型普遍终端价格在7万元-8万元之间,最便宜的301入门版甚至6万元出头就能拿下,也就是说这项活动消费者实际获得的优惠在1万元-3万元不等。对于经销商最好的状况就是让利1万元从而清掉2台库存“国五”车,同时也多了一个从保险、上牌等购车环节获利的机会。

在时代财经走访广州多家4S店时发现“国五”车的终端优惠其实没有想象中的大。例如哈弗某4S店的销售就表示,目前“国五”的哈弗H6也就比“国六”的便宜几千块,但“国六”的目前没有现车,订车最少要等1个半月。

图片:哈弗销售对话截屏 来源:时代财经

在广州从事汽车销售多年的业内人士接受时代财经采访时表示,对于“国五”车经销商也没有太多办法,毕竟本来单车利润就很低,有些车型销售卖出去了能拿到的车架提成也就300块。要经销商自己补贴清“国五”库存不现实,所以“国五”车并不会比“国六”车有差距很大的优惠,但优惠没到位客户又不买帐,处境很无奈。

“国六”是车厂技术试金石

对于厂家,攻克“国六”标准技术难关是比清库存更紧迫的任务。

截止到2019年4月25日,机动车排污监控中心统计数据显示,自主和合资企业共完成了1347个车型的国六信息公开工作。

其中合资阵营的车型“国六”化进度明显优于自主阵营,东风日产是表现最好的厂家,其经销商销售向时代财经介绍,部分东风日产4S店在年后就已经全店销售“国六”车型。另外上海大众、华晨宝马以及北京现代在车型“国六”化方面也表现理想。

而在自主阵营,则出现了长安汽车一骑绝尘的局面,包括吉利、长城、上汽乘用车、奇瑞、广汽乘用车、比亚迪等主力品牌在内都大幅度落后,甚至绝大部分二线自主品牌、个别自主品牌出现仅有个位数车型完成“国六”化的情况。

“车型“国六”化没有想象中那么简单。”资深汽修专家接受时代财经采访时表示,“‘国六‘分为a、b两个阶段,a阶段与’国五‘相比仅在CO(一氧化碳)的标准上有着较大差异,这还比较好解决,在排气系统上升级一下就可以。但b阶段则是增加了对PM(颗粒物质量)等指标的全方位严格控制,这将需要对发动机的进排气、燃烧等系统都进行调整,甚至需要在发动机加入新的硬件,例如上汽通用的新发动机为了满足“国六b”就应用了新的智能主动电控碳罐泵部件,这样的排放标准升级成本和难度是前所未有的。“

图:汽车尾气 来源:搜狐

虽然工信部设置了“国六a“作为过渡,但是对于各大车厂似乎意义不大。接受时代财经采访时业内人士分析指,部分省市将提前执行”国六b“标准,车厂不太可能针对地区供应不同排放标准的车辆,而且车是个大件,消费者更倾向于选购几年后依然符合最新排放标准的车辆。

前途未卜,二手车商如热锅蚂蚁

除了车厂和新车经销商,二手车商也受到“国六“的冲击。二手车商受到的影响主要来源于两方面,首先是新车经销商清库存造成的价格压力,其次是“国六”执行后关于二手车流通的相关政策尚未明朗。

瓜子汽车二手车评估员Ken接受时代财经采访时表示,新车价格不断下探对部分车型的二手车行情造成了极大影响,例如前两天他刚检测的一台车龄2年里程3.5万公里的凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型,打价打了19.31万,但是同级配置的新车不少4S店可以做到20万出头,像这种车现在去二手车市场都不太乐意收的。

图片:凯迪拉克ATS-L二手车价格对比新车终端价格 来源:瓜子二手车、老司机app

值得一提的是,根据时代财经的调查,这种情况目前在一些二线豪华品牌车型上出现得比较多。

对于“国五“的二手车目前还只是多少钱卖出去的问题,但是对于手上有更低排放标准车辆的二手车商来说,问题就上升到”能卖给谁?“的维度。

“虽然现在还没有文件说‘国六’出台后会淘汰其它排放车辆,但也没保证不淘汰啊!”在佛山经营二手车行接近十年的陈店长向时代财经抱怨道,“‘现在我手上的国五车都已经跌了不少价,”国六“执行后可能还要再亏一些,但最要命的是那些‘国三’‘国四’的车,估计最后只能亏本卖到不限排放的城市了。“

虽然在不久之前行业中有二手车流通不受排放标准限制的传言,而国家近日也正式推进二手车出口的工作,但也有业内人士指出,即便这些利好消息都是真实且正积极推进的,但恐怕也是“远水救不了近火“,最简单的,以二手车出口为例,出口车况的标准要与海外市场对接吧?国内要怎么验车?解决这些问题都是很漫长的过程。

“只能有一步走一步啦。”陈店长说。