新车型真香!爱卡试驾名爵HS 20T新款

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  你注意到了吗?现在,有越来越多的年轻人愿意在首次购车时选择SUV。一辆适合年轻消费群体的SUV应满足颜值过关、配置亮眼、动力管够等众多条件。仔细想想,即将跟我们亲密接触的名爵HS 20T新款好像都符合呢。作为整个名爵HS家族里的“销量担当”,这次的20T新款能带来哪些惊喜呢?期待ing……

  名爵HS 20T新款是2019年新增的20T高配版本,它继承了20T车型的1.5T+7DCT动力总成,但设计、配置较之先前的车型有所提升。

  名爵HS拥有一副接受度颇高的面孔,以磁场力为原型的内凹前格栅、灵感来源于英国女王皇冠的灯组、车侧弱化线条的型面处理……这些元素既显示了设计团队的原创能力,也展现出名爵品牌的英伦底蕴。

  与车头相比,尾部的处理略显低调,传递出厚重大气的感觉。虽然是20T车型,但是全LED尾灯、双边共两处排气布局依旧没有缺席。

  试驾车型配备18英寸双五辐轮圈,与之匹配的是米其林Primacy 3ST 浩悦轮胎,规格为235/50 R18,这款轮胎对名爵HS的NVH表现贡献不小。

  20T新款的一大特点是新增Trophy专属内外饰升级包,其中包括C柱下沿的镀铬Trophy徽标,让人联想到MGCC TROPHY CHAMPIONSHIP——由MG CAR CLUB自发组织的赛事。

  名爵HS的内饰风格简洁明快,层次感较强。中控面板被大面积皮质材料覆盖,平底方向盘、悬浮式中控屏等细节彰显年轻运动基因。

  三辐式方向盘底部采用平底设计,打孔真皮、红色缝线一样不缺,背面还有换挡拨片。最重要的是,以往只有30T车型才能拥有的“SUPER SPORT”(超级运动模式)按键回来啦!

  全液晶仪表盘被替换成了传统的机械仪表盘,造型较为常规。中央的单色行车液晶屏可以显示续航里程、驾驶模式、实时胎压等信息。

  10.1英寸中控大屏搭载由上汽自主研发的SAICLink互联系统,用户可下载SAICLink APP与车机互联,进而实现导航、音乐、电话等基础功能。另外,20T新款还配备了语音控制系统,空调开关、多媒体系统音量、电台频道之类的常规调节内容都可以“用嘴解决”。

  我个人一直很欣赏名爵HS的涡轮形空调出风口,在20T新款上,它身边多了一块小而精致的Trophy铭牌。

  名爵HS为前排乘客准备了一体式运动座椅,肩部Alcantara材质的加入增加了摩擦力。20T新款的座椅配置相当丰富,除了常规的6向电动调节,还支持腰部支撑手动调节。量产后,该车的头枕处将出现红色的Trophy刺绣图案。

  20T新款的电动全景天窗一直延伸至后排头枕处,使后排乘客也能拥有良好的视野与开扬感。

  静态层面,20T新款让人找回了原本只能在30T Trophy车型上看到的运动激情,给喜爱Trophy元素、喜欢SUPER SPORT模式,但预算有限的消费者提供了一个契机,这无疑是大家最愿意看到的局面。

  Trophy元素惹人怜

  名爵HS 20T新款是名爵HS全系第一款支持国VI排放标准的车型,它搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率124kW(169Ps)/5600rpm,峰值扭矩250Nm/1700-4000rpm。

  与发动机相匹配的是由上汽和通用联合开发的7挡双离合变速箱,综合传动效率达到94%,媲美主流合资品牌产品。

  底盘方面,采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合,这在同价位车型中是比较常见的。

  道路试驾开始前,20T新款先与韩系竞品来了场Drag Race,0-100km/h加速时间9.3s,100-0km/h刹停距离37.29m的成绩均领先对手。

  名爵HS的车身姿态控制做得很不错,虽然难免会出现转向不足的迹象,但好在悬挂的支撑比较到位,在小型金卡纳赛道中能够游刃有余。

  20T新款的前刹车盘尺寸达到了312mm,配合来自德国大陆集团的刹车卡钳,在连续重刹后也不会出现非常明显的制动力下降情况。

  随后,我们将名爵HS开上了城市道路,搭载1.5T发动机的20T新款能迅速给人留下“轻快”的第一印象,这种印象主要源自两个特性:灵敏的油门响应和良好的低扭表现。

  20T新款搭载的7挡双离合变速箱进一步优化了整体结构,通过提升变速箱在2挡时的发动机扭矩,达到弱化顿挫的效果,整个换挡过程平顺自然。

  名爵HS在底盘构件间集成了大量橡胶衬套,能够有效缓冲、过滤路面起伏和金属敲击,提升了行驶品质。当然,工程师在调校时还是为驾驶者保留了一定路感的。

  名爵HS全系车型均配备了XDS弯道动态控制系统,它的工作原理类似于电子差速锁,即在车辆过弯时调整前桥的动力输出,使外侧车轮动力大于内侧以形成向心力矩,提升动态表现。

  说到这可能有朋友会想起马自达的GVC加速度矢量控制系统。与XDS不同,GVC是通过降低内侧车轮动力来提升弯内性能的,但这样无疑会对车速造成影响。

  名爵HS 20T新款的NVH表现让人印象深刻,厂商采用优化发动机结构、加厚车窗玻璃、应用悬挂系统衬套衬垫、增厚隔音材料等方法,将整车的怠速噪音值降至36.5dB,80km/h行驶噪音值降至59.2dB。

  最后,我按下SUPER SPORT按钮,体验了一下20T新款的超级运动模式。随着仪表盘挡位显示切换到“S”,车辆立即进入亢奋状态,发动机会将换挡时机推迟到3000rpm以上,加速过程更加简单粗暴。此刻,转向回馈力度会变重,油门也会变得更敏感。可以很负责任地说,这个红色的按键绝不是徒有其表。

  编辑点评:早在上市之初,名爵HS就因为设计优秀而被称为“网红”。实践证明,名爵HS 20T新款并非那种单纯靠脸吃饭的“无趣皮囊”,它的动力总成调校、NVH表现等都相当优秀,新增的SUPER SPORT模式、Trophy元素也为日常用车增加了更多乐趣。嗯,说句“真香”不过分吧?

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