居然有不顿挫的双离合 试驾名爵HS 20T 超越版

  [汽车之家 原创试驾] 2019年的车市环境依旧不理想,再加上国六排放标准即将到来,汽车厂商也是挺不容易的。积极应对的手段,除了市场优惠之外,还有加快新车推出的节奏,提升产品力。请允许我介绍今天的主角出场,名爵HS 20T超越版。虽然名字上不再“荷尔蒙”,但新车依然火辣。

  2019款名爵HS 20T超越版(以下简称20T超越版),在配置方面相比现款的20T车型有所调整,从30T车型上“拿来”了一些高级配置,同时发动机提升至国六排放标准,变速箱程序也经过了进一步优化,接下来我们再细说。

  名爵HS的身材在同级车型中还算不错,甚至某些方面还略微占优,这次的年度改款并不伤筋动骨,车身尺寸保持现状。

  内饰方面同样变化不大,主要有两个细节,一个是方向盘上多了亮眼的小红点,另一个是多媒体系统具有SAICLink互联系统,除了导航等主要功能之外,还支持微信,即使在驾驶过程中也不错过重要信息。

  聊完配置的变化,接下来我们看看20T超越版的行驶表现到底怎样。对于动力表现,其实我并不期待,倒是想看看双离合变速箱这个“痛点”处理得怎样。

  2019款HS 20T配备的依然是1.5T涡轮增压发动机,动力参数也依然是169马力和250牛·米,但排放标准已经升级为国六标准。符合更高的排放标准并不以牺牲动力为代价,这点值得肯定。

  与发动机匹配的是7速双离合变速箱,这也是老搭档了,但新车型在调校方面还是有新变化的,优化换挡策略使平顺性明显提升,说到双离合也不会再隐隐作痛了。

  20T超越版具有3种驾驶模式,分别为经济、标准、运动。从车辆的响应速度来看,日常驾驶用标准模式就足够了,按需选择经济模式和运动模式做加减法。

  正如前面提到的,新车发动机主要提升了排放标准,动力参数还是和之前一样,开起来加速表现也没有明显变化。虽然发动机排量不大,但在涡轮增压器的帮助下,动力水平还是挺够用的,不会让人越来越着急。

  在低速行驶油门深度较浅的时候,车辆表现得很淡定,不肉也不冲动,踩油门的右脚感觉很轻松,不会因为“传统”双离合变速箱的顿挫,又或者动力来得太突然而紧张。

  说到双离合变速箱,第一反应是不由自主地皱起眉头,是的,厂家的工程师对此也很头疼。但这次他们从换挡策略上找到一个不错的解决办法,起步之后尽快升2挡,只要时速不低于8km/h,变速箱就不会2挡降1挡,从实际效果来看,确实还不错。只有在车速很低,或者爬坡等对动力有较高要求的情况,才会用1挡。

  1.5T发动机在大概两千多转的时候,动力表现就已经能展现出一副奋起直追的样子。不要以为它有着双重性格,其实过渡得还不错,时机和力度的爆发都在合适的范围内,一点也不突兀,而且加速表现的持久度也不错。

  除了发动机噪音被有效抑制之外,来之底盘的噪音也被压得很低,解决了这两个主要(也最烦人)的噪音源之后,车内乘坐环境的舒适性交出了一份让人满意的答卷。在同级车型中,这样的表现应该是排名靠前的。据介绍,这台新款的20T超越版“拿来”了30T车型的声学包,隔音用料大幅增加,然后才有现在的成绩。

  除了隔音不错之外,底盘减振也是HS一大亮点,也是我最喜欢的地方。一般细碎的振动过滤得很彻底,舒服得让人身心放松,路况不太好的时候车里依然能保持较为舒适的状态,不会整个人紧绷起来。但有利有弊,如果快速通过起伏路面会有些许余振,有点坐船的感觉。总体来说,大部分时间都是让人满意的,18英寸轮圈并没成为负担(轮圈较大,使得轮胎扁平比较高,影响减振效果)。

  总结:

  这是我第一次试驾名爵HS 20T,第一印象挺好的,并不是动力加速方面有多惊喜,相反是双离合变速箱的平顺性更让人意外,再细细品味一下,底盘减振和隔音处理也都值得点赞。这些好的印象,如果没有“好的”价格支撑,那都只是浮云。虽然这款新车还没上市,但参考目前20T车型最高配不到14万的价格,应该是不会比这个更高了,我觉得对得起价格了。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉)