深度体验凯迪拉克CT6丰富的配置

  [汽车之家 长期测试] 大家好,我叫张子仪,是汽车之家的一名评测编辑,干这行已经8年了。随着这几年的不断努力,现在已经发展成为一名车手,近些年曾征战CRC中国汽车拉力锦标赛、吉利超吉联赛、CEC中国汽车耐力锦标赛和FIA认证的捷豹I-PACE eTROPHY全球电动车锦标赛(Formula-E电动方程式垫场赛)等国内外各项赛事。尽管不是职业车手,但也被贴上了车手的标签,所以身边的许多朋友也都好奇我会选择什么样的车来作为我的座驾。

  近期,我个人购买了一台2019款 凯迪拉克CT6。没错,当身边的同事好友得知我购买了CT6之后,几乎都用惊讶的表情看着我。车手的座驾难道不应该都是M3、911之类的高性能车吗?怎么会选择一款体型如此之大的豪华中大型轿车?

  为什么会选择这款车?

  其实车手也是需要休息的,赛道上的厮杀搏斗已经让他们在日常开车时并不再想要过多的操控,只要舒舒服服的就可以了。当然了,车手从骨子里还都是酷爱驾驶的,所以大多数车手也都会有一辆甚至多辆高性能车或者跑车。当然,这要取决于车手的经济实力。例如,像我这样经济实力比较弱的业余车手呢,就只拥有一台嘉年华ST作为挚爱,而CT6和另外一台家用车就真的只为日常代步,当然还有一部分是家里人的诉求。

  选家用车当然就有选家用车的标准。我之所以会选择CT6这款车,就是看中了它特立独行的设计、领先的科技和超高的性价比。如果你之前了解过CT6的话,那么你应该知道,它是一款性价比很高的车。原因在于它有着宝马7系的身段,却有着比5系还便宜的价格。当然,大多数国人买车先看品牌,所以即使它降价之后比5系还便宜,但消费者依然直奔BBA的怀抱当中,这让凯迪拉克颇为尴尬。所以在2018年,凯迪拉克对CT6来了一次大换血,并且指导价格直降6万以上,中高配车型的降幅甚至达到了9万!以老款CT6 28T领先型为例,指导价格为54.99万!而新款CT6 28T领先运动版指导价45.97万!

  很多人可能会去拿这款车和宝马5系去对比,起初我曾在这两款车之间纠结过。但严格来说,CT6作为一款标准轴距的全球车型,它的车身长度和轴距都达到了标准大型车的水准,也就是宝马7系、奔驰S级的水平。但无奈凯迪拉克这个百年老牌劲旅在近几十年当中经历了风风雨雨,期间通用公司几乎面临倒闭,而且凯迪拉克进入中国市场太晚了,早已被德系竞争对手抢到了先机,再想追赶上来并不容易。

  为什么说这款车性价比高?CT6诸多技术亮点是吸引我关注它的主要原因。比如,业界领先的11种复合材料组成的宇航级工艺轻量化车身和凯迪拉克专利的铝电阻电焊技术、SPR自冲铆接、FDS自攻螺接等先进工艺;同级独门绝技MRC电磁悬架和ARS后轮转向;纵置后驱;同级别挡位数量最多的10AT变速箱;曾经同级加速最强悍的发动机如今换装了全新的2.0T发动机,采用了可变缸技术,可满足最严苛的国6B排放标准,尽管加速慢了,但更环保了。百万级豪车上才拥有的Opus半苯胺真皮内饰;带ANC主动降噪的34扬声器的BOSE专业音响;前后排座椅加热、通风、按摩等等等等。当然,这其中有部分配置是只出现在领先运动版,甚至是铂金版上的。所以我个人认为只有领先运动版和铂金版才能算得上真正的CT6。

  性价比超高的另一个体现则是新款CT6更为亲民的定价,再加上非常巨大的终端优惠,让它比配置相近的宝马5系终端售价至少便宜了10万元!所以对于崇尚个性的我来说,没有什么理由让我在同价位去选择其它车。

  新款外形设计变化比较大

  CT6老款的外形其实很棒,白色和黑色是最常见的颜色。而新款CT6的样貌更加年轻了,而且还分风尚型和运动型两种风格,这就有点像宝马5系的豪华套装和M运动套装,给消费者提供更多选择。路线是对的,但欠缺的是,新款CT6的颜色实在太少了。虽然宣传页上标注有黑、白、棕、紫、铬灰和锆灰共6种外观颜色,但实际上4S店只有白色和黑色两种,其它颜色连销售人员都从没见过。至于内饰颜色,除了豪华版有黑+棕内饰可选之外,领先版和铂金版都是全黑内饰。

  风尚型以明亮细节点缀豪华与精致;运动型则以熏黑处理表现对操控的追求,包含灵感源自凯迪拉克高性能车型的V型网眼格栅、前唇、车窗黑色饰条、运动尾翼等专属设计。但想要选择运动型,只能选择豪华运动型或者领先运动型,而且前唇、运动尾翼等需要在验车之后才能加装。你说我想要买最高配的铂金版,但想要运动型的外观。对不起,实现不了。

  新款车身加长至5223mm,宽1879mm,高1492mm,轴距达到3109mm,尺寸进一步向大型车看齐。前后LED大灯依然是标配,而且样式有所变化,尤其是尾灯,在竖条的基础上增加了一个拐角,和头灯进行了呼应。

  另外,新款CT6全部采用双边共4出排气,看上去很帅。之前老款CT6只有3.0TT才有4出排气。那么现在新款CT6还有3.0TT吗?有,但目前仅限于40T铂金版,售价将近70万!而且还无法满足国6。据说还有一款售价50万的40T豪华版,但目前官方还没有配置,在4S店也无法预定此车。个人非常喜欢3.0T双涡轮增压V6的机器,之前开过一次老款的,0-100km/h加速时间仅需5.3秒,加速时那种推背感不言而喻。如今这2.0T与之相比......额,除了油耗,其余简直没法比,但要怪就只能去怪国6B吧!很显然凯迪拉克在国内也不打算再卖40T版本的车型了。中国消费者注定无福享受大排量。

  内饰设计变化不大,但细节处有升级

  进入内饰,除了挡把的造型不一样之外,其它的改动似乎并不大。饰板有碳纤维和亮面实木两种,各个配置的车型用什么颜色的皮质、什么饰板都是固定搭配,你没得选,这一点非常不人性化。值得一提的是,内饰触手可及之处皆由真皮覆盖,尤其是铂金版上还采用了Opus半苯胺真皮,车顶也是Alcantara材质的,这一点也是CT6强于对手的地方。不过除了铂金版,其它车型上的真皮显得档次感就没那么强了,用料可能和德系对手差不多,但看上去却不那么高级。

  虽然内饰看上去变化不大,但细节上还是有诸多改动。比如它采用最新一代的CUE多媒体系统,全面应用车联网创新“云”服务,支持OTA在线升级,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,支持苹果CarPlay和百度CarLife,更可享受24G车联应用流量终身免费服务。

  在语音操作和触控屏幕的响应速度上,新一代CUE系统相比老款都有了巨大提升。另外,新系统除了支持触控之外,在挡把的后方还增加了旋钮控制,说到这一点,我必须要吐槽全新一代的奥迪和奔驰纷纷取消了旋钮,这是我不能理解的。不过凯迪拉克这个旋钮的逻辑还是不够完善,很多功能进入到子菜单之后,旋钮就不能使用了,还得触控操作才可以。

  全系电动调节方向盘,除了低配的两款车型采用了8英寸液晶仪表之外,其它4款车型全部为12.3英寸全液晶仪表,但HUD抬头显示和夜视系统只有顶配铂金版才有。我觉得其实HUD可以下放到更多车型,毕竟这个功能实用性较高,科技感强,但很遗憾,CT6任何配置都不支持选装。

  除了刚刚介绍的这些,CT6的内饰还有一些卖点配置。比如车内还拥有4G LTE Wi-Fi热点功能,而安吉星4G LTE服务也一直是通用旗下车型的卖点。此外,中高配的4款车型还内置行车记录仪,前排拥有手机无线充电功能。ANC主动降噪技术是全系标配的,铂金版的BOSE Panaray 34扬声器音响效果就不用多说了,我认为中高配的10喇叭BOSE音响就足以满足消费者挑剔的耳朵了。

  后视镜加热、电动折叠、倒车自动下翻功能也是全系标配,顶配还拥有第二代高清流媒体后视镜,配合360度全景影像和自动泊车。如果你购买其它车型,4S店也有装饰大礼包会包含高清流媒体后视镜,外加脚垫、贴膜什么的。

  当然还有一些主动安全装配,包括前方碰撞预警、主动刹车、ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、盲区辅助系统等等。最顶配的40T铂金版上还有超级自动驾驶功能,怪不得卖70万那么贵。

  说到空间,CT6毫无疑问拥有同级最大的尺寸和轴距,但是BBA进入国内之后纷纷加长,虽然轴距依然比不上CT6,但是加长的空间全部给了后排乘客,这和CT6的设计理念是不同的,毕竟这只是该车长测的第一期内容,关于配置、空间以及动力方面的体验我们后续会慢慢聊。

  微体验

  在这一期的微体验中,我主要想吐槽一下“智能”的主动刹车系统。在这段时间的用车过程中,我大概统计了一下,主动刹车功能一共跳出来9次,其中有1次是因为堵车时并线过程中突然激发主动刹车功能,而另外8次均为倒车时电脑误判后方有危险障碍,突然启动自动刹车。以上情况其实完全不属于危险情况,而恰恰是电脑的误操作导致驾驶员吓一跳,反而容易引发危险。其实类似的情况,我之前在几乎所有品牌的车型上都遇到过,至少以我这么多年的评测经验来看,目前为止还没有任何一个品牌的主动安全系统能够做到像人的大脑一样聪明智能。CT6的倒车自动刹车功能本意是好的,但频繁的误操作很容易引发驾驶员的反感,甚至给日常的停车、倒车带来极大的不便,希望厂家日后能够在控制逻辑上有所改进。

  油耗表现

  新款CT6搭载的这台2.0T发动机号称拥有可变缸技术,它采用了单缸最优设计理念,拥有Tripower可变气门管理技术,通过智能自动调节发动机进气门开闭程度,以及采用三段式滑动凸轮轴,可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况,工信部百公里综合油耗仅7.1升,不过工信部的油耗,大家看看就行了,别当真。正常来说,油耗大概得在10升左右。

  总结:

  以上就是第一期内容了,这期内容简单回顾了一下作为车手的我选购CT6的理由,以及对于这款车技术亮点的分析。如果您近期也刚好在关注这个价位的车型,那么这篇文章可能会对您有所帮助。截止到目前,我已经成功推荐了两位朋友购买此车了(偷笑)。今后的文章我将更多从用车的方面和大家分享这辆车的点点滴滴,希望大家届时关注,有任何想法都可以来我的编辑博客和微博(@张子仪_盛开在遗忘)向我提问或交流,咱们下期见。(文/图/摄 汽车之家 张子仪)

  [汽车之家 长期测试] 在上一期的内容当中,我主要介绍了CT6这款车的一些技术亮点以及配置方面的卖点,再加上它与众不同的个性设计,这些都是我选择这台车的理由。对此,有些网友给予了积极、客观、正面的评价,当然也不乏一些吃瓜群众的冷嘲热讽。其实作为一名多年的汽车媒体从业者,对此我早已司空见惯了。买车终究是自己的事,而不是盲目听从别人的意见,或者按照世俗的眼光去选择所谓的“一线豪华品牌”。豪华品牌不分一线、二线,越是这样强加定义的人,也越是证明其内心的不自信。有人说选择CT6,无非就是因为其便宜。对于消费者来说,性价比高当然是件好事。但需要说明的是,在选择CT6之初,我除了宝马530之外,压根就没考虑过其他所谓的一线豪华品牌,而之所以有一丝考虑过宝马5系,也只是因为其操控性在同级别车型当中比较出众,仅此而已。

  好了言归正传,这一期的内容我将主要介绍CT6领先运动版这款车在配置方面的详细体验,配置如此丰富,实际用起来好不好用,只有深度体验过后才能知晓。

  先来说说它采用的最新一代的CUE多媒体系统,这套系统支持OTA在线升级,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,支持苹果CarPlay和百度CarLife,更可享受每年24G车联应用流量终身免费服务。其实我对于多媒体OTA升级这件事是不报太大期望的。毕竟车厂不是IT公司,多媒体升级的频率不会很高,而多媒体的使用效果也远不如现在的智能手机。如果说现如今的智能手机、平板电脑等电子设备已经是大学水平,那么汽车多媒体充其量也就是小学水平。

  在语音操作和触控屏幕的响应速度上,新一代CUE系统相比老款都有了很大提升。另外,新系统除了支持触控之外,在挡把的后方还增加了旋钮控制,不过凯迪拉克这个旋钮的逻辑还是不够完善,很多功能进入到子菜单之后,旋钮就不能使用了,还得触控操作才可以。

  需要肯定的是,新款CT6的这套多媒体系统的功能已经算是很丰富了,该有的功能都有,而且在应用商店中还可以下载高德地图、Cadillac等应用程序,确切的说是它会自动下载这两项。高德地图就和手机中的App一样,有实时路况显示,地图更新也比较及时。而CT6多媒体也自带GPS导航功能,也支持实时路况显示,这两个导航你可以选择其一、也可以同时使用。

  对于用户来说,肯定还是首选车载GPS,因为它在挡把后方的中央控制区有直接的控制按键,可以一键调取,也可以通过语音功能直接喊话调取GPS,还可以通过安吉星让客服直接给你发送目的地,最重要的是,全液晶仪表上也可以显示该导航信息,而这些都是第三方应用高德地图无法实现的。不过在使用过程中我发现,车载GPS的地图信息还不完善,部分新开通的道路还没有。比如去年7月1日开通的首都环线高速香河北——采育南段,在车载GPS地图上就没有,直到发稿前车载地图版本一直显示是最新版本,也没有提示更新升级。

  My Cadillac是凯迪拉克推出的一款App,手机也可以下载。下载之后,你可以通过手机远程观察车辆的状态。最近还新添加了维保预约、上门取送车、一键救援等服务。尤其是上门取送车维修保养服务,形式很新颖,待首保时我决定体验一下。

  前面说到,车载多媒体会自动下载My Cadillac应用程序,里面包含网易云音乐等多项程序服务,前3个月赠送了3G免费流量,可以在线听音乐。而厂家所说的24G终身免费流量其实只是用于OTA升级、以及车载GPS路况显示这些基础功能,不包含在线听歌。不过我想吐槽的不是这个,而是这个App本身经常会出现中断、卡机等情况,听一半音乐可能就中断了,如果这时候你切回到收音机,稍后它可能又会莫名其妙的给你切回来,感受不太好,希望日后厂家能够尽快升级该软件。

  有问题,找安吉星啊!对,安吉星确实是个好东西,它不仅能够帮助你解决诸多问题,最重要的是,在你一个人开车无聊时,可以免费找个人陪你聊天。安吉星4G LTE服务也一直是通用旗下车型的卖点,车上有Wi-Fi热点功能,电子设备可以连接上网。根据国家规定,4G LTE服务必须实名认证才能使用,上汽通用每月送200分钟免费通话,你可以按最左侧的白色按键给大陆地区的任何人打电话。前不久,安吉星还搞了一个“挑战老司机”的活动,答对3个问题就有机会中200元油卡,挺有意思。SOS一键救援也是非常人性化的功能,万一出现危险紧急时刻,可以第一时间拨打救援,当然,但愿车主们都不要用到。

  细心的车主可能已经观察到这个流媒体后视镜了,领先运动版原车是一个防眩目后视镜,并非流媒体。而4S店搞活动时,经常会送流媒体后视镜。号称是原厂流媒体,也确实是原厂配件,但需要说明的是,它可和铂金版上原装的流媒体后视镜不一样,形状、功能以及做工都天差地别。说实话,做装饰的时候我不在场,换完之后我就有一丝后悔了,因为它看上去远不如原厂的防眩目后视镜精致。不过这个后视镜带有行车记录仪的功能,还可以与手机的My Cadillac App绑定,远程查看车辆所在的位置。

  其实这款车原车就带行车记录仪,它可以借助车辆前后左右的摄像头记录360度的影像,SD卡需要自己单买,最好是16G或者32G的,否则容易出现无法使用的情况,插槽就在后备厢内右侧的位置。

  全液晶仪表可以显示的信息非常全面,主动胎压监测可以实时显示四个车轮的准确胎压,此外涡轮压力、机油寿命、前后刹车寿命、瞬时油耗、多媒体信息等一应俱全。电动调节方向盘、座椅和后视镜的位置都可以通过记忆功能来一键设定,2组设定也会和两把钥匙相匹配。我和妻子开车时,也无需再做调整,很方便。

  中央扶手箱从左右两侧都可以开启,前方还有一个手机无线充电槽,大屏手机放进去也毫无压力、刚好合适,且方便拿取。座椅加热/通风会根据车内当前温度自动开启,并选择合适的挡位。双区自动空调很凉、很给力,而且带有自动净化过滤的功能,不过新车的真皮味道有点大,4S店赠送的3M空气净化器正好派上用场,前一个月开车时只要条件允许,我一定会把车窗打开通风,历经一个半月,现在终于有所缓解了。我相信采用半苯胺真皮的铂金版一定没有这么大味道。

  后排座椅加热、后排侧窗遮阳帘、后风挡电动遮阳帘、全景天窗对于后排乘客来说是很好的配置。因为是夏天,所以后排加热从来没有使用过。侧窗手动遮阳帘起初使用频率比较高,不过自从玻璃贴膜之后,使用频率也就下降了。我其实并不太喜欢给玻璃贴膜,只不过贴膜、脚垫、后备厢垫这些都是4S店免费送的,不要也不会给其它优惠,所以膜还是贴上了,但大包围脚垫没用,还是原厂脚垫更好看。

  微体验

  后风挡电动遮阳帘比较人性化,如果你开启了它,在倒车时它会主动关闭,倒车完毕后再自动开启,以免影响倒车时后视镜的视线。不过由于我换装了流媒体后视镜,所以其实它也就没有影响了。

  油耗表现

  随着公里数的增长,车辆也渐渐出了磨合期,油耗稍微有所降低,不过在市区行驶依然维持在10L/100km左右的水平。近期我跑了一趟长途,发现在高速行驶时,车辆行车电脑显示的油耗还是比较低的,最佳油耗显示为6.0L/100km,而我这一箱油也跑了780km(CT6的油箱官方标注是72L),换算下来在平均速度50km/h的情况下,实测油耗为8.3L/100km。所以我觉得CT6这款2.0T发动机在高速巡航时很是比较省油的,可能是闭缸技术起到了一定作用吧!而在走走停停的市区当中,它的油耗则表现一般。

  总结:

  这一期我们体验的是CT6的各项舒适性配置,总体来说非常令人满意,只是在App的使用流畅性方面还有些不足,期待厂家后续能够不断完善。关于更多主动安全配置,我们放到之后的驾驶内容当中,到时候我再和大家慢慢聊。下一期我们重点先聊一聊这款车的座椅舒适性、乘坐空间及储物空间,还请大家多多关注。有任何想法都可以来我的编辑博客和微博(@张子仪_盛开在遗忘)向我提问或交流,咱们下期见。(文/图/摄 汽车之家 张子仪)