品牌销量暴跌,这些4S店已经快撑不下去

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  6月中旬,全国各大厂商相继发布了品牌销量成绩单,从表格来看,车市寒流依旧强势清洗各大厂商,特别是一些本就存在感薄弱的车企,在寒流中显得格外风雨飘摇。

  今天,我们就根据已有的数据看看有哪些车企已经走上了“独木桥”。

  东风雷诺

  今年1-5月,东风雷诺累计销量为7398台,跌幅达到了惊人的77.2%,而5月份全系车型总共只卖出去了1008辆,对一个合资品牌而言,这个数据还不够热销合资车的一个零头,简直让人心寒。

  2013年低东风雷诺合资公司才正式成立,对国内消费者而言这无疑是一个比较“年轻”的品牌,但有着东风日产在旁指导,其产品也还算对消费者胃口,例如科雷傲、科雷嘉等车型,完全就是日系SUV的驾驶风格,省油好开。

  为什么东风雷诺会走到这步田地?

  作为日产的换壳,其产品竞争力还是有的,不过经销渠道相比东风日产却差了不止一个级别,终端价格、金融政策不如主流品牌,4S店难以为继是常态;品牌影响力也很薄弱,先期纯靠广告营造砸出来的知名度,只要钱跟不上很快就会被主流品牌淹没。

  东风PSA

  今年1-5月,神龙汽车累计销售52899台,同比去年跌幅为61%;5月份,月销量8698台,仅是去年同期(26167台)三分之一,同比下滑了达到了66.8%。两大品牌,标致和雪铁龙的市场热度都降到了冰点。

  站在消费者角度,今年新推出的标致508L无疑是一款很有诚意的B级车,虽然少了无框车门、掀背尾门,国产长轴版前卫的内外设计和1.6T+8AT动力总成,无论静态体验还是动态感受都不下于主流的日韩B级车。

  不过神龙汽车在产品营销方面给人的感觉一直很“迷茫”,以508L为例仅仅在上市前后的一两个月有着较高的热度,随后就迅速被消费者遗忘。

  另外,基本所有的标致车都存在配置分配不合理的现象,走量的中低配车款阉割非常明显,高配又没人要,这很严重打击了消费者购车的积极性。另外,在部分细节把控上,标致也很难准确把握国内消费者的诉求,总有一些让人比较无语的奇葩设定,这方面做产品调研的真的得好好向日系和德系车“取经”。

  长安福特

  今年1-5月,长安汽车累计产量为70.28万辆,累计销售68.36万辆,同比分别下跌29.09%和32.91%。其中,合资品牌——长安福特跌幅最狠,5月销量缩水至不足去年同期的四分之一,仅有7418辆,降幅高达75.57%;1-5月累计销量为59015辆,同比下降70.29%,跌幅继续扩大。

  从产品角度分析,今年上市的新款福睿斯和新一代福克斯无疑是一记“昏招”,这两款车在此前几年一直是长安福特产销的中流砥柱。特别是福睿斯车型,靠着出色的实用性表现一直是合资廉价车市场的宠儿,一度与南北大众的桑塔纳/捷达分庭抗礼;福克斯车型虽然不如朗逸、轩逸热销,但靠着出色的1.5T+6AT动力总成和多连杆独立后悬,也始终能稳住其“运动家轿”的光环。

  然而,这两款车在今年产品更新之后,全系都换上三缸发动机,福克斯低配甚至取消了多连杆后悬,因此广受消费者诟病。从今年1月开始,福克斯月销量最高也才4724辆,福睿斯月销量最高5652台,已经完全告别“月销破万”的时代。

  实际上,近几年福特汽车在全球市场的表现都不太景气,北美市场已经取消了轿车业务,以皮卡为主;英国、俄罗斯工厂相继停产;国内的长安福特合资公司也月月受挫;6月初还被市场监督总局处以1.628亿元人民币的罚款。有媒体分析称,福特集团已经走上了当年通用集团的路子——重组!

  马自达

  今年1-5月,马自达全国销量86771辆,同比去年降低了31.4%,跌幅同样超过了车市跌幅平均值;5月份销量17385辆,跌幅29.0%。虽然马自达3、6以及CX-4、CX-5都有着不错的市场口碑,操控性也一直是马自达的核心卖点,但其性价比相比同级日系车却始终差点意思。

  相比“两田一产”,同样来自日系的马自达可谓存在感薄弱,即使坐拥一汽、长安两大合资公司,其月销量依旧非常寒碜。当然了,在消费者眼里,虽然影响力低,马自达的市场口碑并不坏,只是,马自达并没有将产品价值、用户口碑转化为消费潜力的想法。说白了,作为一家车企,马自达的“商人气质”并不是很强烈。

  品牌定位与“两田一产”并无太多差异,受众群体也高度重叠,面对这些对价格极度敏感的消费者,马自达“高冷”的态度无疑令人心凉。小老百姓大多都会因为“五斗米折腰”,什么创驰蓝天、魂动设计、人马合一...都没有省两万块钱来的实在。

  当然了,马自达虽然小众,但在未来较长的一段时间内还不至于走到推出中国这一步,毕竟其产品力摆在那里,即使价格高了些,无法吸收新鲜血液,但对看中动态操控的消费者而言,马自达始终是马自达,从未变过。