不服不行,亚洲龙月销再破六千,比奥迪A6L卖的都多

亚洲龙的登场,不仅掀起了B级和B+级车市的轩然大波,还引发了行业内外的热议。在一些人眼中,亚洲龙是伪B+级车,它并不能算皇冠的继任者,因为定位和车型售价不能与其比肩,亚洲龙前景不被看好。但是5月出炉的销量显示,丰田的品牌力和亚洲龙车型的魅力,让人不服不行,5月亚洲龙月销6301辆,比A6L卖的还要好。

从A6L换代以后,豪华轿车冠军宝座就这么和它失之交臂,由奔驰C级包揽,在5月被宝马5系截胡,A6L销量也不能和往日相提并论,同比大跌月销只有5575辆。一边是跌跌不休的A6L,一边是一路高歌的亚洲龙,两款车就在这种始料未及的情况下,在销量榜单上有了交集。

在车市低迷的大环境下,亚洲龙没收到波及和影响,从上市以来,至今累销已经突破1.4万辆,这些都建立在终端没优惠,而且很多网点和经销商提车需要加装具,很多店铺目前燃油版本车型和低配混动版本产品,都是处于缺货没车的状态,亚洲龙终端实际售价和成交价,不排除要高于20.88万官方指导起售价。

高于凯美瑞的售价和媲美雷克萨斯ES的销量数据,这背后,说没有丰田品牌影响力支撑,估计没人信服,毕竟丰田的口碑和影响力不容小觑,支撑的起埃尔法和普拉多这类起售价更高的产品,20多万的亚洲龙更是不在话下。还有的就是亚洲龙本身出色的产品实力,才是真正让消费者拍板决定的最关键因素。

亚洲龙的确不是皇冠的继任者,从二者的设计风格和车型定位就能看出,不考虑后期皇冠车型终端优惠价格,皇冠车型定位还是要略高于亚洲龙的。但是也很明显,亚洲龙的定位和车型实力以及做工用料,都要远超凯美瑞,所以它的使命是B+级别车市,亚洲龙的到来只是为了将凯美瑞之上,雷克萨斯之下的潜在市场份额一网打尽。

很多人要说,别克君越表现也比较出色,销量也经常破6千,但是在亚洲龙的冲击之下,5月别克君越销量只有2000多辆,金牛座只有148辆,这些B+级车型竞品,在亚洲龙的来势汹汹的攻势之下,节节败退。而且以前的君越高销量是靠着终端大幅优惠才能实现的,相比之下亚洲龙没有优惠,并且低配没现车的情形还能有这么高的销量,不得不令人叹服。