10万元就能买合资电动车了?东风雷诺K-ZE告诉你:是的!

[汽车之家 原创试驾] 作为一个年轻的合资品牌,东风雷诺的存在感一直不太强,在电动车市场我们更是几乎听不到有关它的消息。然而雷诺在欧洲其实可以算是电动车的先行者,并有ZE系列纯电动车(包括ZOE、Twizy、Kangoo和Master)量产在售。对于东风雷诺来说,在没有新的燃油车引进,销量也始终难以打开局面的情况下,寄厚望于电动车也理所当然。K-ZE是东风雷诺引的第一款电动车,将于今年9月正式国产,厂家透露补贴后售价可能在10万元价格区间。要知道10万元价格区间的电动车,中国品牌强手如林,并且早早完成布局,东风雷诺K-ZE(以下简称K-ZE)作为后来者,真的准备好了吗?

外型设计

K-ZE是一款全新车型,但并不是基于纯电动平台打造的产品,它的产品原型是雷诺主打印度市场的小车Kwid,之前曾经报道过的Kwid电动版谍照,其实就是这款K-ZE。

车身尺寸为3735×1579×1515mm,轴距为2423mm。这样的车身尺寸要比常见的小型SUV,如比亚迪元、传祺GE3都要小不少,倒是跟欧拉R1这样的微型车比较接近。K-ZE整备质量为921kg,质量较轻,有助于提升能效。

整体造型依旧是家族设计,跟大哥科雷傲、二哥科雷嘉都有非常接近的设计元素,比如U型中网,两侧跟头灯连接起来。只不过进气格栅为封闭式设计,凸显电动车身份。

车尾部的造型个人认为跟整车风格更协调,造型比较饱满,可爱的同时,还不乏力量感。

小车常见的四轮四角设计,轮圈配备的是14英寸双五辐轮圈,轮胎规格为165/70 R14,轮胎配备的是玲珑轮胎,偏向经济性。

内饰和空间介绍

此次试驾的试装车,内饰部分还处于保密状态,由于签署保密协议,所以没法给大家展示内饰样式。不过我们在今年4月份的上海车展上拍到了这款车的内饰,可以告诉大家的是,内饰整体造型没有变化,依旧是我们看到的风格,只是细节处稍有差异。(以下图片为上海车展拍摄)

动力系统及驾驶感受

需要说明的是,此次试驾的还不是最终量产版本,不代表最终量产状态。而我此次试驾时间只有短短5分钟,所以本次试驾只是初体验。

先说结论,作为一款电动车,K-ZE的底盘调教比较理想,但加速能力偏弱。这款车的定位就是一款日常代步使用的小车,所以对它的要求要适当降低。跟十万元以内级别的中国品牌电动车相比,它的优势就在于底盘真的不错,日常驾驶较为轻巧,支撑和悬架韧性都在这些车型之上。

试驾路线有一段短波的颠簸路,K-ZE体现了较好的滤振能力,乘客不会感觉到有强烈的颠簸振动传递到车内,稳定性很好。NVH水平较高,底盘在跟着路面扭转时也不会出现异响。

动力表现差强人意,毕竟电池容量本就不大,只有约30kWh,所以电机性能更多的标定为偏向续航,而不是强动力输出,这也是可以理解的。即便是在这样偏弱的动力输出下,综合续航里程也只有271公里,这大概也是工程师做出的艰难的取舍。

总结

很显然,东风雷诺K-ZE打算跳出10万元中国品牌电动车包围圈,核心竞争力在于良好的品牌形象,以及圆润可爱的造型,短板则是在内饰品质和续航方面,K-ZE的综合工况续航里程仅为271km,并且最高时速很难到120km/h。这就注定了它只能是作为家里第二辆车日常代步使用。当然,这次试驾只是针对试装车,我们期待量产后这款车在品质方面可以有提升。此外还有价格,厂家透露这款车会有有一个让人惊喜的价格,我们拭目以待。(文/图/摄 汽车之家 李佳)