开车不用手?新宝骏RS-5做到了

最近几年来,关于汽车最为火爆的话题要数车联网、无人驾驶、共享汽车和电动车这几个方面了。在国内,每一个细分领域的发展都无比的迅猛,比如车联网,各大IT企业纷纷布局,阿里和上汽合作开发了斑马智行,腾讯开发出All in Car,百度则是小度车载OS,这三家可以说是各有千秋。但是最成功的还是斑马智行,斑马系统搭载在上汽的荣威和名爵车系上,一经推出,就取得了非常亮眼的市场表现,同属上汽集团大家庭的宝骏品牌也坐不住了,顺应时代新需求,在今年上市的新车——新宝骏RS-5上,也搭载了斑马2.0系统。有了车联网系统,再和之前的carplay或carlife一比较,简直就是降维打机,实际使用体验好的太多了。

同样的,在无人驾驶方面,降维打击的效应也在发生。以前车上还没有定速巡航,到后面才开始逐渐普及,但即便是现在的一些合资车型,低配上也常常简配这一功能,比如说卡罗拉。定速巡航能在高速路况比较好的时候,起到一定辅助驾驶的作用。但是,实际使用起来并不友好,特别是踩刹油门后就会强制退出,需要再次手动开启。所以,也逐渐被自适应巡航功能所替代。自适应巡航相比定速巡航,更加智能化,通过雷达,可以监测前车车距,从而自主调节车速,保持安全车距,但是仍然需要反复调节方向盘,以保证车子按车道正常行驶。

只有自适应巡航还达不到降维打击的效果,真正的大杀器是自适应巡航搭配车道保持功能,也就是新宝骏RS-5上的这一套智能辅助驾驶系统,技术来源于博世。通过一个中距离雷达,再加上高清摄像头,可以实现车道线识别,从而具备车道保持功能。吉利博越上只有车道偏离预警,即在车辆偏离车道行驶的情况下,提醒驾驶员而已。而新宝骏RS-5,能够自动让车辆沿着车道中央行驶,从而可以短暂解放双手,是一项真正具有革命意义的技术。相比定速巡航,自适应巡航+车道保持功能形成降维打击的优势。

新宝骏RS-5能够实现0~130km/h停走型自适应巡航驾驶,也就是说前车停车,也能跟随停车,前车随后起步,也能重新起步,自动进入巡航驾驶模式。 另外,还能保证在车道线中间行驶,不光是在直行道路上,弯道上也还能通过计算弯道半径,选择合适的入弯速度,不像普通的自适应巡航,过弯速度太快,造成较大的安全风险。

不仅如此,还能识别前车,提供七档跟车距离,当存在碰撞风险时,还具备三重主动刹车功能,最大限度防止碰撞发生。 这么一对比,新宝骏RS-5上的这一套智能驾驶辅助系统,无疑更加智能,功能更加全面,不仅可以缓解驾驶疲劳,还能够提高行车安全,简直是居家旅行之必备车型,树立起了智控驾驶的新标杆。