1.5T接近200马力,再说它是小马拉大车,我第一个不同意

每当我们看到一款体型巨大的车,只配了一台小排量发动机的时候,“小马拉大车”这五个字就会变得理所当然。然而排量变大了,油耗也随之升高,又有消费者不买账,那到底一辆车要选怎样的排量才算合适呢?

不少车企在经历漫长摸索过后,排量的数值似乎已不再重要,在现今涡轮当道的年代,再低的排量也能压榨出很强的动力,赶超当年大排量自吸完全有可能。既然涡轮增压发动机如此给力,那市面上还存在“小马拉大车”的车型吗?今天我们就来扒一下。

大众途观L

发动机排量:1.4T

最大马力:150Ps 最大扭矩:250Nm

途观自进入中国市场,销量一路高歌猛进,在SUV阵型不仅形成了自己的凶猛势力,还一度被人以“神车”冠名。近年来随着大众拉皮战术的升华,途观也被加长加大变成了途观L,但发动机的排量却不断缩水,如今除了主打的2.0T版本,途观L还推出了1.4T版本,它的表现会如何呢?

从数据上看,这台1.4T大概相当于2.0L自吸发动机的性能,与之搭配的是6速双离合变速箱,同时途观L也针对1.4T版本减重了80kg,相当于少了一个成年人的重量。百公里加速方面,途观L 1.4T也能跑进10秒内,算是中规中矩的水平。

受排量影响,这款车在100km/h以上巡航再加速的能力相当一般,超车的加速感也比2.0T逊色不少,这也符合了大部分人的预期。而油耗方面,1.4T版本实测油耗为7.83L/100km,相比2.0T低功版的8.72L/100km要低不少,算是让人比较满意的表现。

Jeep指南者

发动机排量:1.3T

最大马力:173Ps 最大扭矩:270Nm

如今连牧马人这种硬派SUV标杆也换装了2.0T发动机,我们也能想象到Jeep全面采用小排量涡轮发动机的趋势会有多强。在指南者上,我们看到了一款1.3T+6AT/7DCT/9AT的动力组合,虽说车型保留了2.0L和2.0L发动机,但主推的发动机变成了1.3T和1.4T。

这台1.3T发动机,它的动力可谓是赶超了主流的1.5T,Jeep压榨发动机的技术真心厉害。而指南者这款车只提供了D挡,在没有其他驾驶模式的情况下,双离合版本顿挫依旧明显,总体驾驶感受并不算优质,但胜在1.3T加速够畅快,百公里加速成绩比途观L的1.4T要稍快一些,实测油耗也仅有8.4L/100km,对于一辆紧凑型SUV而言这个成绩确实很不错。

别克昂科威

发动机排量:1.5T

最大马力:169Ps 最大扭矩:250Nm

近年通用旗下,不论是雪佛兰还是别克,都开始走小排量涡轮增压发动机的路线,昂科威作为别克的中型SUV,首当其冲搭载了1.5T发动机,匹配7速双离合变速箱。

在数据方面,这台发动机最大功率169马力,最大扭矩250牛米,账面数据不算出色,甚至有点偏弱,这也让不少人产生了质疑。

与发动机参数一致,这款1.5T昂科威的官方零百加速时间为10.3秒,实际加速能力也相当一般,尤其是中低速时候动力显得有些不足,对于走走停停的路况,这款1.5T发动机的爆发力比较薄弱,250牛米的扭矩,对于这台1.5吨重的大车而言确实有点吃力。

在小马拉大车的阵型当中,昂科威1.5T可以说是典型的代表作。

雪佛兰探界者

发动机排量:1.5T

最大马力:180Ps 最大扭矩:275Nm

同为通用旗下,探界者和昂科威搭载的1.5T发动机其实属于同一系列,但从参数看来,探界者的1.5T明显要比昂科威的马力和扭矩更高,是高功率调教版本。传统方面,探界者1.5T匹配的是6AT变速箱,2.0T匹配9AT,相比别克昂科威,探界者在动力组合方面确实有先天优势。

在动力表现上,探界者搭载的高功率1.5T相比昂科威上的那台要强很多,动力一点都不会感到孱弱,轻巧灵敏的油门调教让整个加速相当轻松。

当然,探界者这套动力更大的亮点在于动力的衔接上,与昂科威的1.5T+7DCT相比,这套1.5T+6AT牺牲了换挡速度和灵敏度,换来的是丝滑般的换挡动作,也正是这点让这套动力赚足了口碑。

本田冠道

发动机排量:1.5T

最大马力:193Ps 最大扭矩:243Nm

如果以轿车来评价本田的1.5T发动机,雅阁和思域两款车的销量和口碑足以说明一切,这款1.5T算是超额完成了指标。

而到了冠道这种中型SUV级别,193马力外加243牛米,这台1.5T发动机的账面数据比思域和雅阁还要高出些许,然而区别于2.0T车型,1.5T冠道只有CVT变速箱,9AT的缺席也是出于成本考虑。

对于这套1.5T+CVT的动力,本田特意把油门的灵敏程度调得更高,尤其是低速市区路况,这台1.5T发动机的输出表现甚至还能赶超2.0T,从百公里加速来看,虽然官方给出的成绩是10秒开外,但实测下来它却能跑进8秒,动力可谓是相当不错的了。

奔驰E级轻混版

发动机排量:1.5T

最大马力:184Ps 最大扭矩:280Nm

奔驰E级在上市之初就被传出“国产版偷工减料”的丑闻:车身用料从海外版的铝换成了钢,国产版比进口版重了近200公斤。消息一出,网上一时间炸开了锅,在后来众多媒体实测过后,也证实了“以铝换钢”并非谣言。

当然,奔驰官方肯定是各种扯皮:车重了不是更符合国人的口味吗?且不谈钢材对车身刚性的影响,光是重了200公斤对性能的影响,很多消费者都是不买账的。

而E级轻混版本搭载的1.5T发动机,最大马力184Ps,动力算不上孱弱,但也谈不上澎湃。即便如此,因为以铝换钢的做法,让这套动力来拖动接近1.8吨的车身,就算有一台微型电机来辅助,其实也真不轻松,奔驰E级终将逃不过“小马拉大车”的标签。

写在最后

看过以上几款车,我们基本上可以断定一个问题,那就是用排量来评价一款车是否“小马拉大车”是完全不合理的。

一辆车的动力是否合格,还是要看它的具体参数和实际动力调校,还有车身的重量,往往这几大方面结合起来,才能显示出这款车的动力是否真的够用。