都说这种发动机牛X,为何就一个品牌做?还做不下去

内燃机绝对是一项伟大的发明,可以说,内燃机的出现,彻底的改变了人们的生活,改变了世界的格局。如今,我们最常接触到的内燃机,就肯定是汽车了。即使是一般人,也知道问这车到底有几个缸“缸”的,排量多大等等。大家都知道,绝大部分发动机都是由一定数量的气缸组成的,可有一种发动机,却没有传统意义上的“气缸”,这就是转子发动机。

说其这个转子发动机,大家可能非常的陌生,众所周知,普通车的发动机,都是由活塞连杆在气缸内组成的曲柄连杆机构来运动产生能量,但这转子发动机完全不同。

如图所示,转子发动机通过“转”来产生能量,简单来讲,转子发动机的活塞为三角形,通过固定位置点火,让转子转起来,带动中心的曲轴,实现最终的动力传输。转子通过齿轮带动曲轴,转子转速与曲轴转速比为2:3,让转子发动机能轻易的拥有超高转速。讲了那么多,那转子发动机到底有哪些好处?大家别急且听途哥娓娓道来。大家看下图。

转子发动机由于结构的原因,自身的组成的零件数量远远少于传统往活塞式引擎,没有复杂的多缸结构,体积非常小巧,重量也十分轻巧,使车辆的重心相应降低。另外,提升转速方面也相对容易得多。

既然转子引擎有那么多优点,为什么现在的车上几乎见不到呢?只有马自达还在苦苦支撑呢?途哥在这先卖个关子,让大家一起先回顾一下转子发动机的历史。

转子发动机,其实并不是马自达发明的,是由德国人菲加士·汪克尔在1964年首次装载在轿车上。后来奔驰也应用在旗下的概念跑车C111上,该车甚至跑出350km/h的最高速,这甚至连现代的超跑都不能达到,很是厉害。后来由于种种原因,被弃用,这个稍后再说。

当然,转子发动机在马自达上发扬光大,马自达第一辆装备转子引擎的车,名为cosmo sport,开启了转子精灵的篇章。在赛车领域上也有着卓越的成就。

787B赛车在勒芒24小时赛上击败众多欧洲对手,是转子引擎最好的证明。随后的当家代表作RX-7凭借轻量化低重心的转子引擎,极佳的车身平衡,击败很多当时的欧洲性能车。

可是,随着排放的日益严格,传统发动机的技术革新,使转子发动机的缺点被放大出来。由于燃烧室成三角形,故每次燃烧都会出现些许的燃烧不均匀,这无疑增加油耗和排放污染。而且三角形的燃烧室也不能用压燃式,故不能改造成柴油机,让它的使用途径变得狭窄。

虽然结构简单,但转子发动机的可靠性却比不上传统的发动机。最常见的故障就是转子油封损耗出现渗漏,影响气缸气密性。一旦转子油封出现损耗,就要马上再造引擎。即使马自达一再坚持,但转子发动机也随着RX8的停产,暂时画上句号。

总结

转子发动机由于其独特的机构,在性能车以及赛车上大放异彩,但在追求耐用度和经济性的民用车上,其缺点也相当的明显。虽然转子发动机现已停产,但马自达称不会放弃转子发动机的开发,那让我们期待,转子精灵重新归来的一天吧。