别人没有的它全有,Polo Plus贵点怎么了?

在很多人眼里,所谓的精品小车就是smart,甲壳虫,或者MINI之类车型的一个标签,它们都有一个共同点,就是体型不大,但价格不便宜。

在谈到这类车的时候,很多人都会说,有这个钱我为什么不买XXX?话是这么个话,但是理可不是这么个理。对于车来说,每个人有不同的理解,每个人也有不同的需求,对大车无感,又喜欢有点情调,这就是这些精品小车存在的意义。

中国最早的精品小车

Polo最早进入中国的时间是2004年左右,那个年代可选的小型车其实比现在多得多。

除了Polo外,日系有雨燕、飞度,美系有乐风、赛欧,韩系有千里马、RIO,还有法系的代表206和C2,它们都是当年路上常见的小车,但是它们也都有一个共同点,就是价格都没有Polo贵。

当年的Polo起售价就是9.99万元,但是当年的9.99万和如今的9.99万元显然不是一个概念。而当年的Polo比上面提到的这些竞争对手卖得都要多,为什么?因为当年的上海大众在Polo上可以说是用到了当时所有最先进的技术,15年前的小型车就有激光焊接、电子油门和电子助力转向等,所以当年的Polo说是最先进的A0级小车也不为过,这也意味着Polo就是中国市场上最早的精品小车。

和膨胀与否无关,它的起点比同级别竞品要高,这才是它如此定价的原因。

作为最了解中国消费者的大众,盲目定高价显然是不可能的。所以除了精品以外,它还有一大卖点就是能给你的更多,而这里的多,主要体现在两点。

其一,就是主被动安全配置上。

从次低配开始,Polo Plus就标配了六气囊和前后排的侧气帘。别说在这个级别,再高一个级别都一般只在顶配车上才有。胎压监测是全系标配,全车的安全带未系提示也是从次低配车型起就全部标配,ESC也是集成了制动力分配、牵引力控制以及刹车辅助的全功能ESC。在顶配以及次顶配车型上,还出现了前雷达以及带前部辅助的主动刹车功能,这就是Polo Plus在安全配置上能给到的,但是竞争对手们给不了的东西。

其二,就是舒适性装备的体验上。

都以顶配车型为例的话,Polo Plus的舒适性装备是同级别车型里最多的。

对于大部分消费者来说,车内最常使用的配置就是多媒体系统了,Polo Plus提供选装的这块8英寸的中控屏能提供的功能就非常非常多了。主界面和大众几年来主推的MIB一模一样,但是实际上这其实是一套最新的CNS 2.0系统,和MIB的分体机不同的是,它采用了一体式设计,除了不能使用CD以外,它和MIB几乎一模一样。

它集成了导航、多媒体和互联网的功能,车载地图是来自高德,能显示实时的路况信息。它也加入了时下流行的语音控制功能,可以用语音实现目的地的选取、音乐的播放等功能,说实话这套语音系统相比国产品牌大打的智能化牌要差不少,但是在小型车上依旧是越级的配置。

而多媒体功能则表现的很强大了,支持Carplay、MirrorLink以及CarLife,相比于一众连大屏幕都不能提供的竞争对手,Polo Plus在这方面的体验显然是完胜的。

虽然它没有提供海外车型上的全液晶仪表,但是这块中文大字库仪表也能显示足够丰富的信息,最重要的是它可以和车机实现一定程度的交互,通过方向盘的多功能按键就能操作。

除了这些,在细节部分Polo Plus同样也很用心思。四门一键升降、自动大灯、自动雨刷、电加热后视镜以及全系标配的大天窗。既然你卖的比别人贵,你理应做的比别人更好,从这些细节来看,Polo Plus也的确做得不错。

至于驾驶上的体验,其实就相对要平淡一些了。同级别除了飞度那个有点变态的动力以外,其它产品基本都是代步为主要诉求。让人期待的1.0T没有引入是个遗憾,1.5L+6AT的动力总成只能用够用来形容,而且上汽大众相关工作人员也表示目前暂时没有其它动力总成的生产计划,1.0T没了踪影,真的是挺遗憾的事。

不过1.5L的发动机对于Polo Plus来说也足够了,加上它短小的轴距,在城里开它其实是件挺轻松的事,而且NVH做得很不错,比对手们都要好不少,当然这是在不油门到底的前提下。

其实说了这么多,并不是为Polo Plus定高价找理由,因为在配置上它是的的确确和竞品们拉开了差距,而且如果你正打算购买它的话,目前的终端售价已经有了近万元的优惠了,这么一看,Polo Plus还真的不算贵。

更大,更高级,也更年轻,这些都是Polo Plus的卖点。至于那些说为什么不买XXX的人,这其实就是很简单的选择题了。想要动力,这个级别飞度是不二之选,但是想要一台精致的小车,Polo Plus或许才是最合适的那个。