12.58万标配主动自适应悬架!还有高速自动驾驶!

10万+的预算能买到什么样的车?

对于这个问题,肯定有不少朋友会认为,这个预算,最多也就是买个入门级的车,比如入门级的紧凑型轿车,或者入门级的紧凑型SUV。

或者换句话说,这个10万+的预算,是不少人认为的解决从0到1的问题,最多就是能买一辆车,而如果想要买一辆能说多好,或者说是有“质感”的车,无疑有点痴人说梦。

但是我们也知道,这两年的车市主旋律是“消费升级”,消费者对于车的品质有了更多的需求,以前买合资,现在只看BBA,以前买哈弗,现在都要WEY。

不过这些升级同时也伴随着价格的升级。那还有没有10万+的预算,价格不升级,车却大升级的选择呢?

答案是有的,比如宝骏的RS-5,价格依然实惠,顶配车型在成都地区的终端报价甚至只有12.58万,但无论是机械品质还是电子配置,都达到了全新的高度。

同级唯一标配主动自适应悬架

自适应悬架,这个听起来就很高端的词汇,如果你的朋友说自己的车有这个配置,你一定会说“兄弟混得好”,在潜意识里,几乎所有人都认为这是一个高端豪车才有的配置,比如凯迪拉克,比如奔驰宝马奥迪等等。

甚至我们能发现,就算是标榜自己是国产豪华车的WEY和领克也不曾用上如此“高大上”的悬架硬件。

但是新宝骏RS-5做到了,不仅是目前国产品牌少有,更是全世界都罕见的在这个价格配置自适应悬架。

当然,受限于成本,这个自适应悬架肯定不是凯迪拉克那种每秒变换几百次阻尼的魔幻电子工作方式,更不会是迈巴赫S级那种穷尽技术极限带来的魔毯式工作原理。

事实上,用在宝骏RS-5身上的,是一种很传统,很机械原理,但绝对可靠有效的机械式主动可变阻尼悬架;不对,避震筒。

事实上,RS-5的这个主动式避震来自供应商KONI,具有机械的两段式独立阻尼,在低速颠簸路面时,整体呈现低阻尼柔软舒适的特点,优先保证乘坐舒适性。而在高速平整路面时,这个避震筒则机械原理的启用另一套阻尼,支撑性更强,优先保证操控性和运动性。

同级少有的L2级

全套自动驾驶辅助系统

在10万+这个价位上,不少车都喜欢吹嘘自己有主动安全设施配置,比如有一个主动刹车,不管好不好用,都可以拿出来吹。更有甚者,不知是不是良心的泯灭,还忽悠消费者,把车道偏离警示吹嘘成“车道偏离辅助”。

敢问您是“辅助”什么呢?就滴滴滴叫几声,然后无动于衷等着撞车?

要不要撞车之后再放首“鸡你太美”?

事实上,真正要达到L2级别的自动驾驶,除ACC带跟车以外,主动刹车必须要,同时车道保持功能必须要。何解?前者是自动加速减速,代替油门和刹车;后者是能主动帮你打方向盘,解放您对方向的控制。

而宝骏RS-5就有这些全面配置,虽不是全系标配,但挺诚心的,高配和顶配都是有这些功能的,还包括道路交通标识识别能力,真正意义上的L2级自动驾驶。

写在最后,其实如果您有关注最近几个月SUV销量的变化情况,你会发现神车哈弗H6的表现开始不理想了,而究其原因,葫芦侠认为正是因为有像宝骏RS-5这样的强力高性价比车型到来,才有了如今的局面。

毕竟12.58万的终端报价(成都地区),你就能获得全套L2级自动驾驶,还有主动悬架。换成其他任何车都做不到。