全新马自达3下线,但从这两点看:依然不愿意向市场妥协

全新马自达3作为现款马自达昂克赛拉的换代产品,目前厂家已经举办了全新马自达3下线仪式,标致着正式量产的步伐已经开启,不过先期仅提供三厢版车型,全新马自达3长宽高分别为4662*1797*1445mm,轴距达到2726mm,新车长度与轴距都有所增加,其中车长增加80mm,轴距加长26mm,理论上有望释放出一定的后排空间。

全新马自达3下线仪式

昂克赛拉在我眼里,一直认为是一款很有设计感的车,从外观到内饰都很容易吸引年轻车主,内心有一份执拗,机械方面不用多说,一直在家用运动轿车里都是佼佼者,例如换代雷凌虽然换上了TNGA平台,板悬换成了独悬,但根据著名车评人YYP的评测,和昂克赛拉还是有一点点距离,足以侧面证明马自达的机械功底。

换代新雷凌

作为家用车品牌,走量是设计的根本目的,而源自执着于自己的理念,董事长自曝马自达不降价原因:坚决不打价格战,我的车就值这个价!坚决不肯向市场妥协,让马自达的支柱车型昂科塞拉销量自从去年10月份以来一直在走低,要知道,昂科塞拉占厂商份额经常超过65%,销量高低是马自达的晴雨表。

新款马自达3,厂家命名为“次世代马自达3 昂克赛拉”,但从这两点看,依然不愿意向市场妥协:首先是拒绝采用中控大屏,理由是行驶过程中会让驾驶员分心,从而产生安全隐患,以大唯美的国人价值观,当全系依然采用三年前车型的液晶屏尺寸,由于中控造型原因更加显小,这对于年轻消费者来说并不讨好,要知道新雷凌都破天荒推出了12.1英寸大屏,马三完全可以推出两种尺寸的液晶屏尺寸,让准车主自己选择。

液晶屏有点小哈

其次,全新昂克赛拉采用了前麦弗逊式+后扭力梁悬架布局(官方称“蝶形仿生悬挂”),理由则是原来的多连杆悬架由于与副车架和车身的连接点较多,噪声更容易传到车内,不仅影响了空间表现,还带来了更多噪音。那今后不得不面对消费者的一个夺命追问就是:既然多连杆悬架容易产生噪音,那为何市面上中高级车,乃至BBA都采用的多连杆独立悬挂?

成扭力梁了

而我国车主对后扭力梁悬架多被戏称为“板车悬挂”,冥冥中是廉价车才会采用的,即使之前把板车悬挂调教到极致的别克GL8,新款也换上了独立悬挂,法系车钟爱板车悬挂,可销量已经差成什么样了!都说明了国人车主对这种悬挂是抗拒的,加上马自达面对媒体,还着重点出为何不采用大屏的原因,这么一提醒,更是让消费者目光更加聚焦到这个点上,我的妈呀,真是哪壶不开提哪壶。

总结:新款马自达3是一款什么车?搭载第二代创驰蓝天自吸发动机,变速箱不变,底盘采用了全新底盘结构设计,表现为采用全新衬套设计和新增的扭力梁悬架,外观采用第二代魂动设计语言,内饰也经过全新设计;中控屏和“板车悬挂”是新车的两大槽点,预计9月上市的全新马自达3,你期待吗?