如果不是秒天秒地秒AMG,那么驾趣又该如何理解?

俗话说,文无第一,武无第二。

从内燃机功率的单位“马力”我们就能看出来,四轮机器最原始的PK,就是一场数字的较量,W12是梦想,V8是追求,V6是苛求,4缸才是需求。

所以,当很多人讨论起驾趣的时候,就一定会把速度和操控挂在嘴边上,变成一道简单的功率对比、破百时间对比、转向力的数学计算题。

这也让驾趣的追求变成了另一种味道:钱到位了,什么驾趣都有了。比如F1,一圈下来的金钱消耗恐怕是大部分人一辈子挣不到的,因而产生了“高驾趣=高价格”的错误认知。

有意思的是,这倒是催生了这样一个量产车的卖点:能够低成本地获得高驾趣的量产车,特别吸引眼球。

比如秒天秒地秒AMG的公路“小泰迪”思域,官方给其定位是“傲世动力座驾”,难怪围绕这款车的段子从来没有消停过,更有车友在论坛里pou出“5000块钱稍微一改,6s破百不是梦”论调,这样的做法显然就不是追求驾趣这么简单了,一方面这不太合规,另一方面有点流氓行径。

可巧的是,这种认知还传染给了一些没有品牌背书的产品,比如某英伦范儿的国产车。

不仅在性能上直接秒掉了思域这一鼻祖,还敢违反交通法规追着高铁抢热度,丝毫不在意自己越来越low的营销风格以及消费者对配置注水的不满,属于树叶过河——全靠一股子浪劲儿。

其实,驾趣这个问题,和颜值一样,越来越成为“一千个人中有一千个哈姆雷特”的问题,受城市交通问题、相关法律规定以及个人认知的影响,速度并不再是评判驾趣的唯一标准,这也是为什么现在很多品牌在打造性能车时避免将破百等成绩进行放大宣传的原因。

事实上,不同驾驶习惯不同驾驶偏好的人,对“驾趣”一词的认知是完全不同的。

比如一个辛苦工作了一天的上班族,半夜回家的时候,碰巧有那么一段马路没有多少车辆,也没有红绿灯的限制。

这个时候他把车速猛地从CBD地库出来时的40km/h提到80km/h,也许就那么一段的高速冲刺,就足以让他释放掉堆积在身上的一整天的压力,这一段80km/h的“直线加速”,无疑就是他最直接的驾趣来源。

相反地,在某个小长假,一对情侣驾车行驶在滨海公路上,一面是层峦叠翠,一面是海天相接,这个时候不好好欣赏一下路上的风光反而给足了油门往前冲,就算开车的男生乐意,坐副驾上那个想要美美自拍的女生乐意?这个时候最大的驾趣无疑就是好好享受这段旅程。

就我自己的开车经历来看,驾趣的概念其实包含了速度的维度,它比单纯的“速度与激情”可要广义得多。

怎么说呢?或许就是一般日常驾驶我们不会采取特别激进的操作方式,但是当我们想要“狂浪”一番的时候,屁股下面的这台车就必须保证有这个能力。

毕竟,大部分时间里我们行车都是在城市中做短途穿梭,起止地的距离和交通路况不允许我们有任何撒野的想法,能够让我们“撒野”的情况真的是少之又少,不过真的遇到那种车流量极少、限速120km/h的高等级公路,确实能激起很多人的驾驶欲望,速度上带来的不仅是感官的刺激,同时也能释放内心的压力。

因此这就是为什么诸如“换挡拨片”这样的配置即便一年当中用不了几次,还是会被消费者进行“针对性监视”,如果你自称性能车,却没有换挡拨片,就不要跟我俩聊诚意了。

干说无益,我们从最近几款人气比较高的主打运动的三厢轿车来看一下就能知道。

上市较早的福特福克斯三厢,宣传口号是“驾趣新定律”,除了传承自福克斯经典两厢的运动之外,整车同样注重智能科技,对于年轻人玩车的理解就是除了运动性之外,用车要更加便捷。

同样,全新一代起亚K3,也没有单纯宣传自己的澎湃动力,仍然通过“智耀不凡”,加强年轻消费者对自己的高颜值、高配置的认知,对年轻人玩车需求的满足囊括得更加全面。

其实在我看来,在驾趣这个问题上阐释得最好的是领克03。从领克03的宣传上我们可以看到,它其实勾勒了一种“随心所欲”的驾车方式,可以让年轻人充分领略驾车的自由。

这里的自由并不是单纯的速度无限制,而是乐趣的体验。因为依靠动力和配置上的产品力,领克03有能力适应各种玩车场景。

动力上,1.5T和2.0T的高低搭配,就率先区分出了有不同需求的年轻消费者,而在配置上,纯、型、劲则进一步进行了划分。

再加上,领克03本身的设计就充分靠拢赛车层面,空气套件、尾翼和扩散器等等的搭载,都赋予了整车年轻活力的气息,让年轻人只看一眼就会印象深刻。

总的来说,新一代福克斯、全新一代起亚K3以及领克03等的出现,产生了这样一种作用,那就是将驾趣的概念普及开来,同时又避免让年轻消费者陷入单纯的“速度与激情”的误区。

要知道,爱玩是年轻人的天性,依靠对这一心态的把握,相信这些高驾趣车型都会有非常不错的未来。