价格低大空间高续航 试驾奇瑞首款紧凑级纯电SUV-瑞虎e

瑞虎e自首次亮相以来已经有很长时间了,作为奇瑞新能源旗舰产品,很多消费者对其都充满了期待。尤其是当新车公布了11.5-15万元的预售价格后,奇瑞新能源产品高性价比的特点再一次展现。今天我们就通过试驾来看看这款12万不到就能够买到的紧凑级纯电SUV表现怎么样。

瑞虎e是基于奇瑞新能源T1X专属平台打造而来的一款紧凑级纯电动SUV, NEDC综合工况续航更是达到了401km,处在目前紧凑级纯电动SUV的主流水平。外观部分相比于此前推出的新能源产品,样貌更加时尚。

外观-野性中透露着精致

前脸部分,大尺寸的头灯外加保险杠两侧外扩的造型设计,让整台车拥有更强的气势。中网采用了与车身同色的设计,视觉效果非常整体。在中网与前机舱盖之间还设计有一条黑色钢琴烤漆的装饰板,让整个前脸视觉上更加有层次感。

中网与车身同色,上方辅以镂空装饰,让其看起来科技感更强、更像一台电动车。

在车标后方隐藏的是车辆的快充接口,开关就设计在前Logo下方,按动即可将其打开。

大灯造型菱角分明,灯眉出外宽阔的设计让整个车头看起来非常宽大。内部光源部分,其近光灯采用了LED配透镜的设计,其于光远为卤素。

瑞虎e的侧面依旧很有看头,前后灯组向车身侧面延伸出的线条,营造出了一种疾驰感,外凸的黑色轮拱以及较高的侧裙又给车辆增加了不少硬派越野风格,尺寸上,瑞虎e的长宽高分别为4358*1830*1670mm,轴距为2630mm,定位紧凑级纯电动SUV。

瑞虎e的车尾部分与前脸呼应的比较明显,主要体现在灯组设计上,两侧的LED尾灯组同样由一条粗壮的镀铬装饰相连,并进而延伸至灯组内部,设计感非常强。

尾灯采用了立体镂空熏黑式设计,在拥有不错立体感的同时质感也非常不错。当示宽灯点亮后,整体的识别性也非常强。

枪灰色与亮银搭配的双五辐样式轮毂看起来非常有气势,且增添了一些豪华感,18寸的大小对这个级别的SUV来说足够了。轮胎方面,实拍车型配备了佳通Comfort 520系列轮胎,规格为215/55 R18。

内饰-简洁实用

瑞虎e的内饰设计走的是居家稳重路线,没有过于激进的设计和配色,整体以黑色为主。做工和用料相比于小一个级别的3xe有了很大的提升。中控台上部、门板上以及中控台两侧都应用了大量软质材料,哑光银材料的运用也让内饰增加了一些高级感。

方向盘为三幅式设计,造型时尚且有不错的立体感很想让人用手去触摸。方向盘采用了真皮包裹,皮质非常细腻触感非常好。

在方向盘上还设计了大量的多功能按键,左侧可以控制定速巡航和液晶仪表等功能,右侧控制多媒体系统。

我们试驾的高配车型采用了7英寸液晶仪表,左侧显示时速和续航,右侧显示能量输出。中间可以显示数字仪表、瞬时电耗、导航和多媒体等,信息显示非常丰富。

中控采用了9英寸全高清多触点电容屏,有常用的导航、蓝牙电话和蓝牙音乐等功能。除此之外还预装了一些第三方应用,有一定的扩展性。

除了以上功能以外,空调显示和车辆动能回收调节功能也设置在了屏幕内。总的来说该有的功能都具备了,如果能够提升一些UI界面的设计效果使用体验会更好。

瑞虎e保留了传统的空调操作按键,虽然缺少了一丝科技感但实际使用体验非常不错。行车中可以实现完全盲操作,操作速度和便利程度高于结成在屏幕中的操作方式。

换挡机构采用了旋钮式设计,不同于其他品牌的旋钮,瑞虎e还有升降功能。当我们启动车辆后旋钮就会缓慢的升起来,非常有科技感。值得一提的是,旋钮的旋转手感也非常好,阻尼细腻、挂入每个挡位时的手感也非常清晰。

在换挡旋钮旁还设计了电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、驾驶模式调节以及前排座椅加热控制按键,功能区划分很清晰。

乘坐空间方面,身高170cm体重90kg的体验者在调整好前排坐姿后,整体空间非常充裕,头部还有一拳四指的空间。

后排空间部分,同样的体验者,在调整好坐姿后头部剩余空间一拳四指,腿部空间一拳三指,整体表现非常出色。

驾驶感受-中庸舒适

动力上,瑞虎e将搭载业界领先的安川电机,最高功率为95kW(129PS),最大扭矩250N·m。0-50km/h加速时间≤3.9s,最高车速可达160Km/h,NEDC综合工况续航里程为401km。动力电池容量为53.6kWh,部分电芯由天津捷威电池提供,部分由宁的时代提供。

动态表现部分,瑞虎e主打的是轻松舒适的驾驶感受。方向盘转向力度适中,低速行驶时操控起来也比较轻松,高速状态下行驶也不会有发飘的感觉,是一种不会给人留下什么深刻影响的中庸调教方式。

动力输出方面,作为一台纯电动汽车,瑞虎e具备了灵敏动态表现,轻轻一点加速踏板车辆就会做出反应,深踩之后车来个还会有不错的推背感,是一台动力储备较强的车型。

虽然其加速反应比较灵敏,但其动力输出却不属于暴躁的类型,整体加速过程类似于燃油车,每次深踩加速的初段车速都会有一个攀升的过程。这种做法驾驶员可能会感觉动力输出不犀利了,但换来的是整车乘坐的舒适性。

车辆有经济和运动两种驾驶模式,两种驾驶模式的初段表现感觉不到什么差别,区别之处是中后段当加速瞬间车速攀升起来后,运动模式加速会更快,经济模式比较舒缓。

车辆悬架也是舒适性调教,初段对于路面上大小震动过滤的都比较彻底,车内乘员感觉很舒适。较大颠簸时悬架有些余震,不过由于悬架调教比较软,对舒适性的影响不是很大。

隔音降噪部分,低速状态下车辆表现非常不错,车内可以拥有一个静谧的空间。但是当速度起来之后达到70km/h左右以上,车内就会传来胎噪,尤其是后排,胎噪会更加明显,因此在这方面还有一定的进步空间。

总结:奇瑞新能源凭借当家花旦“小蚂蚁”车型,今年销量成绩相比于2018年实现了60%的同比增长。但要想在新能源市场长远发展,仅凭微型产品热销是不行的,多重布局才能够为自身长远发展奠定坚实基础。相信,随着不久后我们所试驾的旗舰产品瑞虎e上市,产品线越来越丰富的奇瑞新能源在该领域会战的更稳,销量也一定会继续增长。