加持1.5T，新款本田缤智晋升“小钢炮型SUV”

在当今F1赛场，每站有10支车队20辆赛车角逐，但这20辆赛车的发动机舱，一共只有4个品牌的心脏——梅赛德斯、法拉利、本田、雷诺。其中，本田是唯一的独立F1发动机供应商，2019赛季大小红牛车队的四辆赛车，都是来自本田的1.6T V6发动机。

对性能控来说，本田一直是绕不过去的存在。然而，本田也并非竖起性能的大旗，就是喜欢曲高和寡，不愿意和消费者近距离。

在日系三强中，若论车型整体素质孰好孰坏，不同的人心中会有不同的答案。但是说到动力领域，我坚持认为本田是最聪明的那一个——用户需求把握得最为平衡。为什么这么说？我们通过刚刚上市的广汽本田新缤智来看。

一直以来，10-15万级别的SUV市场，日系的表现都挺出色。包括本田缤智、日产逍客、丰田CH-R，前两者月销量都保持在万辆以上，C-HR稍逊，月均5K台左右。但是我们也能够看到，这三款车型当中，在新缤智上市前，并没有一个性能担当。也就是说，对那些希望有更强动力的部分年轻用户来说，它们还能进化。

我相信，很多被丰田C-HR外观迷住的年轻一代潜在用户，想必都曾经纠结过它的2.0L自吸动力。够用吗？肯定够，能激情么？sorry，不能。日产逍客也是如此，无论是2.0L自吸还是1.2T增压发动机，均是高不成低不就的存在。

实际上，本田缤智之前提供的两种动力，1.5L和1.8L自吸，也有这样的问题。缤智在2014年上市时，1.5L和1.8L的搭配是比较合理的选择，因为那时候的大多数消费者，更关注的是油耗表现，动力不是第一核心需求。但是时过境迁，这两年上市的德系对手一汽大众探歌、上汽大众T-cross途铠，都有动力较强的增压版本。

后上市的丰田C-HR、前不久刚刚改款的日产逍客，都依然还是“坚持”够用就行。而广汽本田不同，在这次中期改款上，新缤智把原来的1.8L自吸升级为家喻户晓的1.5T发动机。

新缤智的1.5L发动机，最大功率96kW，最大输出扭矩155N.m。在1.5L自吸领域，这样的动力是挺不错的表现。对缤智1.4吨的车重而言，1.5L自吸的动力已经够用了。你或许会说，丰田C-HR、日产逍客的自吸是2.0L排量，比缤智的1.5L要强。但请别忘了，后两者2.0L自吸版本，起售价分别是14.18万和15.49万。而新缤智的1.5L自吸版本起售价是12.78万。

更何况，新缤智的杀手锏，是1.5T的版本。这台发动机的最大功率是130kW，最大输出扭矩是220N.m。无论是相比丰田C-HR还是日产逍客，它都已经是越级般的存在。而其售价，不过14.58万起。

更为重要的是，新缤智的1.5T版本，相比较两个德系对手，同样具有更强竞争力。无论是探歌还是途铠的1.4T，动力都逊于新缤智1.5T。如此一来，对动力需求不强烈的家庭用来说，1.5L自吸完全能够满足需求，新缤智在价格上还有明显优势。而对动力需求强烈的部分年轻用户而言，1.5T就是他们更合适的选择，价格相比较德系对手也有优势。

所以我觉得，本田新缤智的动力搭配，是目前市场上同级别当中，最为平衡、照顾周全的搭配。相比较另外两款日系对手，新缤智可谓紧抓市场、先人一步。

实际上，新缤智除了在动力上的升级，在很多地方也有不少的改进，让它更进一步的贴合了当前用户的需求。比如说噪音控制和底盘舒适性方面的提升，比如说在配置上的增配变化。

在噪声控制方面，新款缤智增加了不少隔音材料和加装了一些减震材料，从“消、阻”两个维度，提升新款缤智的车内隔音，改善NVH水平。

而在底盘舒适性上，新缤智则通过优化减震器的阻尼、弹簧的硬度配比以及稳定杆的扭转刚度，让车辆在日常驾驶的舒适性得以提高，并且极限性能不下降。

在配置上新缤智不仅带来了新的1.5T发动机，还有全系升级为8英寸触摸屏，另外除最低配外还增加了超大尺寸全景电动天窗。安全配置上，1.5L版本全系新增了DWS胎压监测系统，另外标配了车辆稳定控制、刹车优先系统、坡道起步辅助、电子自动驻车等主动安全配置，1.5T顶配还有车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别等配置。

从整体上来看中期改款的新缤智的变化，体现了广汽本田快速把握市场需求变化的能力。新缤智要动力有动力，要舒适性有舒适性，价格相比对手来说，也有一定的优势。各项性能上既非常均衡又有突出卖点。过去，它主要和日系对手竞争。而现在，新缤智1.5T+1.5L版本已经全面到店，做好准备与所有同级别对手一较高下。