“暴躁”的小鲜肉 赛道体验全新起亚K3

[爱卡汽车试驾原创]

韩系车在面对同级竞品车型的快速换代,以及中国品牌车型的强势崛起,整体产品竞争力略显“疲软”,不过此前韩系车在设计、配置方面的表现还不错,也得到了不少消费者的认可。如今,起亚品牌对旗下紧凑级轿车K3进行全面升级,无论颜值还是动力、配置等有长足进步,其中搭载.4T涡轮增压发动机的车型尤为抢眼。既然动力方面有所突破,那么我们今天来到上海天马赛车场,看看这个上市不久的小鲜肉会有多“暴躁”。

起亚全新一代K3于今年五月上市,售价区间为9.88-12.88万元,新车提供三种动力配置供大家选择,包括1.4T、1.5L两款汽油发动机,以及一套由1.6L自然吸气发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。今天我们在赛道中将试驾的车型为搭载了1.4T涡轮增压发动机的自动智享运动版。

作为全新换代车型,新车外观造型整体都更加运动,更硬朗的线条,夸张的中网无不彰显运动元素。运动版车型通过细节之处的小心思标识出特殊身份,在车头中网下方增加一根红色线条。

车尾的造型就没有那么运动了,贯穿式尾灯、连接两侧排气造型的镀铬饰条,由上下两次贯穿式设计营造出层次感。相对来说车尾造型更温和,容易让大家接受。

在车尾处,运动版车型增加了专属GT Line标志。

全新一代K3的车身尺寸为4660×1780×1450mm,轴距2700mm,相比现款车型来说变化很小,整车尺寸并没有明显变化。

全新一代起亚K3配备17英寸多辐轮圈,尺寸为225/45 R17。轮胎选用来自耐克森的Npriz AH8,这款胎主打静音及舒适性,今天我们将试驾的天马赛道由于持续下雨还留存不少积水,对这款四季型轮胎的性能有不小的挑战。

今天我们在天马赛道体验的全新一代起亚K3为自动智享运动版,搭载一台获得沃德十佳发动机称号的Kappa 1.4T涡轮增压发动机,最大功率95.5kW(130Ps)/5500rpm,峰值扭矩211Nm/1400-3700rpm,可以满足国六排放标准,工信部油耗5.3L/100km。

传动方面,与这款1.4T发动机配合的是一款7速双离合变速箱。

底盘悬挂方面,新车采用前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。在紧凑级轿车中这类悬挂组合很常见。

新车通过细节之处的升级,提升了整车的静谧性,例如扭力梁及相关部件的连接由此前的硬质衬套改为热塑橡胶衬套,降低路面冲击及胎噪;通过增加整车结构胶的用量从而分散车身应力,放置车身异响。

来到车内,也能发现不少运动版车型的红色元素,比如座椅、中控台都采用了红色缝线,其他版本车型则采用与内饰同色的金色缝线。

三辐式平底多功能方向盘的造型很运动,在底部还增加了金属材质的GT-Line标志。

新车并未提供全液晶仪表,而是采用机械与液晶屏幕拼搭的形式展现相关参数。仪表左侧显示油量及水温,右侧显示时速。中间部分屏幕,在切换不同驾驶模式时会相应切换不同的主题及颜色。比较有趣的是当切换至SMART模式后,车辆会根据驾驶风格,匹配柔和或动态模式。

而当切入S挡后,仪表主题切换为红色风格,屏幕右下角还会显示当前挡位信息。

在方向盘左侧,布置有ESP关闭按钮,在激烈驾驶过程中可以通过关闭ESP来避免电子系统对动力的限制,不过今天由于下雨赛道湿滑,我们保持ESP开启保证安全。

外观及内饰:运动元素随处可见

这次试驾场地位于上海天马赛车场,由于当天持续小雨,给这辆车发挥性能增添了不少难度,当然对于试驾者来说也多了一分乐趣。通过在湿滑路面上近乎极限驾驶,全新一代起亚K3的动力响应以及7速双离合变速箱表现都让人满意,而ESP等主动安全配置性能恰巧今天路面湿滑,更好的体现出其安全性能。

首先,今天我们试驾的赛道全长仅为2.063km,总长度很短,但其中包括多个急弯,且弯道很窄,对于全新一代起亚K3这样一台紧凑级家用轿车,在这样一条比较苛刻的赛道中能够取得什么样的成绩呢?

在开始前,我们对这台最大功率只有95.5kW的1.4T涡轮增压发动机持怀疑态度,大家的关注点主要是底盘悬挂在通过急弯时的表现如何,以及湿滑路面ESP是否及时介入。经过实测,只要你肯深踩油门,整个加速流程很顺畅,时速很快突破了120km/h。

当然,这与7速双离合器变速箱的配合密切相关,在切入S挡后,变速箱换挡时机延后,让发动机转速始终处于最大扭矩爆发区间。直线加速后,在入弯前减速,经过弯心后补油出弯,动力衔接流畅,变速箱积极配合升档,很快提升至理想车速。

如果对自己换挡更有信心,在S挡模式下可通过方向盘两侧的换挡拨片进行加减挡。

由于赛道积水,出弯后急加速由于车身侧倾,弯内一侧车轮很容易打滑损失动力,此时牵引力控制系统主动介入,对发生打滑一侧车轮施加制动力,保证动力更有效输出且保证车辆沿着预判的方向前进,安全得到进一步保证。

在入弯时,为保证快速通过,会在即将到达弯道前重刹,制动力分配系统会辅助车辆分配每一个车轮的制动力,在湿滑路面急刹时,出现一侧车轮打滑也没有出现严重的方向偏移,最终以一定速度顺利入弯。

在这一过程中,很容易出现推头(转向不足)的现象,对驾驶者的技巧以及轮胎抓地力都有一定要求。通过了解地面状况后,选择一个恰当的刹车时间及速度入弯,才能以最短时间通过弯道。

全新一代起亚K3的转向手感很出色,车辆对于方向盘转动的反馈也很及时,回馈力度以及虚位也都让人满意。

经过几轮试驾,全新一代起亚K3虽然外观运动范十足,但底盘悬挂调教依然偏向舒适,对于赛道驾驶来说,车身侧倾的抑制会有些不足,当然日常驾驶过程中,此类风格调教能够隔绝更多的震动提升舒适性。

起亚K3此次换代,从设计方面可以说没有辜负消费者对它的期望。而动力方面,给部分对性能有一定要求的紧凑级轿车使用者新的选择,通过赛道体验,将车辆性能淋漓尽致地展现出来,1.4T涡轮增压发动机的性能匹配7速双离合变速箱足够覆盖日常使用,而偏向舒适的底盘悬挂调教也能给你舒适的驾乘感受。

编辑总结:对于大多数购买紧凑级轿车的用户来说,颜值高、空间大、油耗低是他们的主要购车诉求,如今起亚K3经过全新换代,对于这部分消费者来说是一个不错的选择。而对这主流消费群体的年轻化,很多人对动力也有一定需求,那么搭载Kappa 1.4T涡轮增压发动机的全新一代起亚K3恰好能够满足需求。

经过在上海天马赛车场的试驾,全新一代起亚K3的动力虽说算不上“暴躁”,但依托相对较强的扭矩及7速双离合变速箱的配合,覆盖城市通勤以及高速行驶没有问题。底盘悬挂调教方面依然是以舒适为核心,对细碎震动过滤到位,在经过稍大颠簸后略有回弹,尤其后排乘客感觉明显,这也是使用扭力梁非独立悬挂的特性,通过较大坑洼还需降低车速保证舒适性。

动态表现:依然偏向舒适调教