红色的车身，黑色的车轮，银白色的灯光条……5日下午，在北京市自行车电动车行业协会主办的“首届末端配送智联交通高峰论坛”上，一辆1.6米高的5G无人配送车引起关注。记者从论坛上获悉，针对快递、外卖等配送车辆的“商用车标准”有望年内完成起草。
记者了解到，这辆5G无人配送车由北京理工大学中云智车公司和得威科技公司联合研发制造，目前还在测试运营中。北京理工大学研发团队负责人关超文介绍，相比于普通的无人车自己看路、自己做决策，5G技术可以帮助车辆完成复杂场景的远程操作，完成指令动作更加精准可控，同时节省了人力成本和时间成本。
关超文介绍，这款5G无人配送车的装载空间有十几立方米，相当于一次能装几十件小件快递包裹。此外，配送车充一次电可以跑80公里至100公里。目前，已经在北京理工大学等封闭场所进行测试运营。
5G无人配送车何时会在北京上路运营？得威科技公司CEO陈镇波介绍，无人配送车在京发展运营将分三个阶段。第一阶段，首先在测试路段跑，比如往返仓库与小区快递代收点，实现路线排布、路面感知等功能的自我学习进化；第二阶段，才会直接将快递送至消费者手上，此阶段场景应用更加复杂，需要经验积累；第三阶段，规模化推广，将已经实现智慧交通、车路协同的车辆全部投入使用。
随着快递物流行业的发展，市场对末端配送车辆的智能化、安全性提出了更高要求。北京市自行车电动车行业协会会长郭金芝透露，协会正在起草制定“商用车标准”，具体来讲，将对快递、外卖等作为配送工具的电动自行车提出更高技术标准。以续航里程举例来说，外卖小哥每天行车里程大概在130公里至160公里，而普通电动自行车续航里程多为四五十公里，新标准拟将要求通过科技手段提高配送用车的续航里程。
据统计，2018年全国快递包裹量突破500亿件，预计到2020年将突破700亿件；2018年外卖订单每天突破3000万单，且每年保持30%-50%的增速。与此同时，各地快递、外卖配送过程中产生的交通事故频发。
“解决外卖、快递从业者的交通安全问题迫在眉睫。”交通运输部科学研究院博士尹志芳认为，解决末端配送车辆和人员的监管难题，首先,应该建立安全驾驶培训机制，优化业绩考评制度，对接单量进行合理控制；其次，对配送车辆的使用、管控进行系统升级，依托大数据技术平台加强源头监管；再次，健全外卖、快递车辆意外保障机制，强制企业为车辆购置交通事故责任保险，同时协调保险行业开发更多适应外卖、快递行业发展的保险产品。
来源:北京日报客户端
作者:孙宏阳
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