奥铃新捷运4米2轻卡:我瘦身了,你是否依然爱我?

奥铃捷运自2005年上市以来,因其皮实耐用、高速重载的良好口碑,成为深受用户信赖的“百姓车”,奥铃捷运目前市场上约50万的保有量,有着庞大的市场基础。

而一直有“重载”基因的奥铃捷运,如直通大梁,全钢丝轮胎,潍柴机器等都是其皮实耐用、高速重载的体现。而近期新推出的这款轻量化的1880中体车身的奥铃新捷运4米2轻卡,明显瘦身了,瘦身之后的它,表现如何呢,一起来看看。

欧系外观 高颜值

眼前的这款奥铃新捷运,是在福田超级卡车系列M4平台开发的,一改之前M3平台的圆润风格,整体感觉更为方正,前挡风玻璃也更为直立,外表给人“坚毅硬汉”的感觉,它融合了较多欧洲卡车的元素。

不过有些奥铃特有的元素依然继承保留,如挡风玻璃下奥铃特有的摸角黑色底板,上面三维立体式英文标“FOTON”,镀铬横条贯穿的钻石车标等。

对于汽车制造来说,不仅要创新,也要善于继承,这才是更好的工匠精神,对于一个卡车的新款,也是在原有技术沉淀的基础上,进一步的升级完善。

另外看一款卡车,我会特别留意其车头灯,因为车灯就像人的眼睛,好看的眼睛,直接决定了整张脸的灵气,对于卡车也一样。

奥铃新捷运采用了立式布置的一体式组合大灯,小灯及远近光共用反光碗,大面积的反光碗也能有效的聚合光源,中间斜置部分可配日间行车灯。

实用性内饰

虽然是1880中体车身的驾驶,内部空间并不拥挤,准乘3人,且电动窗、中控锁、定速巡航、原厂空调、动力转向、离合助力等实用配置一应俱全。内饰整体上和福田超级卡车系列家族的其他产品基本一样。

如仪表盘,还是对称式布置,左右两个标准圆形为转速表和时速表,中间上部分安置了气压表和燃油表,其中尿素箱的液位指示与油量表集成在一起,指针是油量,下面蓝色指示灯是尿素液位。

中间是一个液晶屏,显示时间、小计里程、水温等多项信息。

全柴490发动机

这款瘦身的奥铃新捷运搭载的是全柴490国五发动机4B2-115C50。发动机的排量为2.545升,功率85kw或115马力,最大扭矩320牛米。

对于定位于蓝牌轻卡的标载运输,这个动力已经足够用。对于货车动力是否够用,有个简单但不太精确的判断方法,一般车货重1吨,需要8-10马力,感兴趣的卡友也可以根据自己的货车来验证下,这个可以作为选购货车马力大小的一个参考。

安徽全柴发动机在国内市场的口碑一直不错,它主要定位于中小功率的柴油机细分市场。全柴动力股份有限公司也是安徽省内燃机行业唯一一家上市公司。

也是国内多年的TOP10柴油机企业之一。据了解,全柴国六重型柴油机已研发成功,部分机型达到批量投放市场条件。

万里扬5挡手动变速箱

与全柴490发动机搭配的是万里扬5挡手动变速箱5T92,5个前进挡,1个倒挡。同样是万里扬5挡手动变速箱,其实变速箱型号也不尽相同,型号有5TS32、5T92、5G40、5S400、5S320E等多种,有些变速箱型号是福田专用。

所以根据车型的不同定位,变速箱与发动机的匹配及调较非常重要。

经查询,这这奥铃新捷运,最高设计车速为110km/h。汽车的最高速度是汽车厂家根据多种因素调校出来的结果,市场上同类的轻卡也有全柴490发动机与万里扬5挡变速箱的组合,有些轻卡的最高设计车速为90km/h。

从最高车速设计可以看出这款奥铃新捷运是比较偏重时效的,继承了奥铃高效的基因。

前后桥及悬架

前桥为3片钢板板簧,保持承载力、舒适性以及降低车身高度;后桥钢板板簧为5+2片,更注重承载能力。4.5吨后桥,后桥速比为4.875,标配断气刹、ABS。

前悬架-3片钢板弹簧

后悬架-5+2片钢板弹簧

后桥-主传动比4.875

7.00R16 真空钢丝胎

实拍的这款奥铃新捷运配置的是朝阳牌7.00R16真空胎,且是全钢子午线轮胎。真空胎自重轻,安全性高,被刺穿后漏气缓慢,散热性也好,现在已经是微卡轻卡中卡的主流选择了。

不懂得如何识别真空胎的可以参阅卡车之家之前的文章:《学会这两招,一眼认出真空胎和普通轮胎》。

宽体大容量货箱

这款奥铃新捷运单排平板货箱的内尺寸为4180x2100x400(mm),在市场上同类车型中,这个尺寸相对比较宽,有些同类车型货箱内尺寸宽度为2020mm、2050mm等。

三防塑料油箱

采用的是防爆、防腐蚀、防静电的“三防”塑料油箱,塑料的材质也更轻,油箱的容量为80升。

与老款M3平台的奥铃捷运相比,新款的奥铃新捷运油箱布局在大梁的右外侧,原先老款M3平台的奥铃捷运油箱是在大梁的左外侧。

市场上有个普遍的规律,日系轻卡,油箱一般设置在大梁左边;欧美系轻卡,油箱一般设置在大梁右边。

这个和不同国家左行右行的交通规则有关及方便性方面考虑。我国是交通右行国家,不过汽车制造技术一般都是借鉴日本或者欧美。从中也可以看出,奥铃捷运从M3平台到M4平台的变化,也是从日系风格向欧式风格的转换。

结语

总的来说,这款1880车身的奥铃新捷运明显瘦身了,驾驶室、轮胎、发动机、后桥等都小一些,不过对于蓝牌轻卡的标载运输来说够用了,你要拿之前重载轻卡十吨王的水准要求它,也是勉为其难、不合实际的。

现在轻卡市场的主宰已经从之前浑厚的“屠龙宝刀”转为轻快灵的“倚天剑”,瘦身之后的奥铃新捷运会更加灵活,其他奥铃捷运的优秀基因,诸如高速、高可靠性等它也都是会一脉继承的,这也是顺应市场而为的一款轻卡产品。(文/卡家号:老潘聊车)