十年老车主聊全新Q5L 不止加长这么简单

[爱卡汽车车主采访原创]

国产奥迪Q5自2010年3月上市以来,累计销售80余万辆,可以说是国内中级豪华SUV绝对的霸主。当初37.98-53.98万元的售价甚至要加价十万才能提到现车,销售可谓火爆异常。彼时还没有国产宝马X3和奔驰GLC加入进来,奥迪Q5可以说是一家独大,顺风顺水。而Q5无论外形设计、性能和质量都相当均衡,也是它获得巨大成功的内因。

今天,中级豪华SUV市场已相当热闹,奥迪Q5的升级换代迫在眉睫。于是在去年7月,全新Q5L上市,比海外版加长了88mm。经过快一年的市场考验,全新Q5L表现稳健,市场反馈也非常正面,依然是这一市场的主力车型。今天我们请来一位老Q5车主,听他来聊聊他对全新Q5L的感受。

刘先生是一位文化行业从业者,今年40岁。美术专业出身的他对汽车造型非常在意,在他看来一辆车必须符合他的审美眼光才行,当然对汽车颇有研究的刘先生对汽车的品质、性能也非常了解,因此能入他“法眼”的车型并不多。

刘先生:我算是上一代Q5国产后的第一批车主了,9年车龄开了十万公里,不算多。当时拿下它花了六十多万,看上它的原因就是造型和品牌价值。奥迪在国人心中的地位自不必说吧,当时的Q5是第一款合资豪华SUV,造型在当时算是相当抢眼的,既不过分张扬又有很强的豪华感,特别是丰满的车尾特别性感。当时的2.0T+7DSG的动力也非常强劲,quattro四驱更是我看中的,对行车安全和坏路脱险很有用。其实去年Q5L刚上市的时候我就关注了,毕竟是Q5车主嘛,有时候去奥迪4S店保养的时候也顺便看看Q5L的展车,没想到今天就有机会全方位体验它了。

刘先生:新老Q5放在一起其实觉得大小差不多,也许是老Q5圆润、新Q5L线条刚劲了些,弱化了它比老款长出13cm,轴距也长出了12cm的现实。虽然老Q5现在看上去也不落伍,但新Q5L造型的确更年轻更时尚了。

刘先生:全新Q5L的前大灯真不错,全LED大灯组分为64个亮度级别,并且可以根据前方路况需要,自动改变相关区域的照射亮度,防止炫目以及反光。想当初我这辆Q5的LED日间行车灯+远近光一体的氙气大灯走在路上别提多骚气了。

刘先生:全新Q5L的六边形大嘴要比老款更有气势,横向格栅也取代了老款的纵向,显得很精致,大灯的面积增大了,雾灯区也更精致。

刘先生:仔细看过去,全新Q5L的变化还是挺大的。特别是车身侧面的腰线,前后翼子板隆起,使得整个腰线非常灵动,很有力量感。前灯和尾灯的变化最大的,更加炫酷。双色大轮圈配合低扁平比的轮胎,看上去很运动。

刘先生:我这辆老Q5算是十年前的产品,所以内饰设计体现的是一种“古典”豪华感,浅色内饰搭配雀眼胡桃木纹饰板,局部点缀金属质感的装饰件,视觉上豪华感多于运动感。虽然看起来有些过时,但是挺顺眼。另外这车的用料特别扎实,开了这么多年也没有明显的磨损。

刘先生:全新Q5L的内饰设计年轻运动了很多,造型和A4L挺像,操作面板很简洁。换上了电子档把非常棒,前面还有触摸板,MMI系统升级和我那辆车上的不可同日而语。仪表板也换成了全LED,很炫酷啊,还能各种功能切换,奥迪管它叫“虚拟座舱”吧,科技感很强。

刘先生:轴距加长了12cm就是感觉不一样啊。我那辆Q5虽然后排也够用,但是腿部空间跟这辆Q5L没法比。女儿坐儿童座椅的时候总能踢到驾驶座的靠背,弄得很脏。要是坐在这辆Q5L上恐怕就踢不到了。而且后排能单独控制温度。最重要的是终于有USB接口了,还是2个,前排还有2个,够用。

刘先生:新老Q5都采用了蚌壳式的尾门,增加了行李厢开口的宽度,算是Q5的经典设计了。总体来说Q5L的行李厢变化不大,开口偏高,内部空间只能说够用。毕竟12cm的轴距都贡献给后排了嘛,4/6分折的后排座椅放倒后都能放平,装载大件也不费事儿。

外观内饰提升明显

刘先生兜兜转转在Q5L和他的老Q5之间,就像找不同一样,找出很多外观内饰和配置的不同。总的来说刘先生非常满意全新Q5L的进化,比他的Q5更年轻动感,符合潮流审美。

接下来就是试驾环节了,和刘先生交流中得知他非常热爱驾驶,驾驶技术也很好,二十几岁时曾考取过赛车驾照,而且拿本儿开车十五年没出过交通事故,算是优秀的老司机了。他的Q5每天作为通勤车在市内行驶,偶尔长途自驾,因此对他的Q5脾气秉性十分了解。

刘先生:我这辆Q5搭载的是EA888 2.0TFSI缸内直喷发动机,它可以发出155kW(208Ps)的最大功率,350Nm的峰值扭矩可以从1500rpm/min一直坚持到4200pmr/min,搭配7速S-tronic湿式双离合变速箱,提速还是挺快的。不过由于这代EA888涡轮介入很突兀,涡轮爆发前的低扭不足,所以起步加速有一个明显的动力爆发点,说白了就是轻点不走,重踩前窜。这个对我来说没什么,但是乘客就会觉得不舒服,所以我现在加油都很轻。

刘先生:这辆Q5L搭载的是第三代EA888 2.0T发动机,高功率版最大功率为185kW(252Ps),最大扭矩370Nm,比我这辆Q5高了30kW(40Ps)和20Nm,动力表现肯定会更好啦。

刘先生:全新Q5L首先是驾驶起来觉得很轻快,无论是转向、油门、刹车都很轻。我那辆Q5因为是机械液压助力转向,因此打方向很沉,油门和刹车踏板也比较重,所以开起来不轻松。这辆Q5L就不一样啦,原地打轮入库很轻松,高速转向也很沉稳,这都是电子液压助力的功劳啊。

在市区里走走停停,刘先生对Q5L最大的感受就是开起来更轻松,动力响应更迅速,这和Q5L搭载的动力总成有关。虽然同为2.0T+7速DSG的搭配,但新一代动力总成无论是换挡逻辑、换挡速度和与发动机的配合度都进行了优化。DL382变速箱除了比上代Q5改款版的8AT传动效率更高外,还具备按需加压的电动油泵以及气态储压罐,可以降低变速箱内耗,进一步提升传动效率,因此更省油。

第二天,热爱驾驶的刘先生开着Q5L来到京西门头沟体验Q5L的山路驾驶,顺便也试试Q5L的四驱系统。要知道Q5L动力系统最大的变化就是将原本托森差速器的quattro四驱系统,改成了多片离合器式的quattro Ultra四驱系统。

刘先生:其实像Q5这样的以城市驾驶为主的豪华SUV,四驱系统必须要有,但也不用过于强悍。像我这辆Q5走非铺装路的机会特别少,顶多也就是过过水坑走走烂泥地。当初选择Q5就是对它的quattro四驱系统所吸引,齿轮咬接的四驱系统更可靠,冰雪路面四驱也更安全,不过就是油耗偏高。

刘先生:Q5L上这套四驱系统通过对车身状态每秒100次的自检,从两驱切换至四驱仅需0.2s,因此在湿滑路面上还是能够及时介入保证行车安全。另外,在正常情况下前轮获得100%动力,也就是完全的前驱车,所以肯定更省油啦!

刘先生:门头沟的山路是我最喜欢的驾驶路段,路好车少,所以车能开得很快,急弯还能享受响胎的乐趣。在这里开车一定要使用手动换挡模式和“动态模式”啦!

刘先生:Q5L总共有越野、经济、舒适、自动、动态和个性化6个驾驶模式,感觉比我那辆Q5更智能。经济和动态这两个模式下Q5L的反应差别还是很大的,经济模式下发动机对油门的响应比较迟缓,变速箱升挡很快,降挡却不积极,转向手感也很轻,放松心态慢慢开会很省油。

刘先生:如果选择动态模式,或者在个性化选项里都选择动态,Q5L的表现就会很运动。转向明显变沉,深踩油门变速箱会维持在比较低的挡位以提供更大动力,手动模式下即便发动机转速比较高,变速箱也不会自主升挡,松油后还能维持比较高的转速。开Q5L在山路上能做出比较高的速度,并且给你很强的信心,开起来很爽。

刘先生:Q5L的方向盘手感更运动,另外座椅的包覆感也比老款更好一些。再说说这套四驱系统,Q5L并不能在仪表上显示驱动状态,但是这套四驱系统可以做到前100%:后0%或前0%:后100%的动力分配,因此大多数情况下开起来和前驱车差不多,高速过弯有推头的现象,但是明显感觉在弯中有四驱的介入,因此过弯极限比前驱车更高一些。

刘先生:最后再说说轮胎。这辆Q5L用的是马牌ContisportContect,规格是255/45R 20W,比我那辆Q5上的米其林Pilot Primacy 235/60 R18要运动很多,视觉上也更好看。

刘先生:Q5L的改进还是成功的,虽然从全时四驱变成了quattro智能四驱,但其实并不妨碍Q5L的性能发挥,更经济、更好开是像Q5L这类绝大多数行驶在城市铺装路面的城市SUV更看重的。并且加长轴距之后,Q5L更适合城市用车的场景,加长了,更省油了,岂不是很好?

通过两天的试驾,刘先生对全新Q5L有了全方位的感受,在他看来全新Q5L在各方面的提升都比他开的那辆Q5提升不少。除了加长之后后排空间明显增加、外观内饰更年轻动感这些看得见的地方,全新Q5L的内在也有很大提升,更轻松好开、更省油是刘先生这两天驾驶Q5L最大的感受。全新Q5L在Q5近十年来积攒下来的人气和口碑基础上,进行了成功的进化,因此在未来的市场上表现会更好。

驾驶感受更灵活