Model 3上只有一块屏 几乎没按键 特斯拉怎么做到的?

[汽车之家 长期测试] 大家好,我是汽车之家新能源频道的胡永彬,之前在荣威Ei5的长测中已经与大家见过面。不过这次长测,我的身份不再只是编辑,而是以一位特斯拉Model 3车主的身份为大家分享我在Model 3用车时候的见闻与体会。

在这里,先要跟大家说声抱歉,我的长续航后驱版Model 3是国内第一批交付的。在今年3月中旬,我就已经提车,但由于工(tuo)作(yan)任(zheng)务(fa)重(zuo),一直没有抬笔写这篇长测。如今,我从朋友圈的特斯拉销售那里了解到,长续航全轮驱动版的活动价格已经比我当初买的长续航后轮驱动版(不含选装价格43.3万元)还低,而后轮驱动版马上就要停产了。唉......感觉如果我再不写,我这车都快成古董了。

关于这篇长测的架构,我决定在每期内容中,去解锁新的领域(从选号上牌、如何搞定物业安充电桩、外观、内饰、空间体验到驾乘感受等)。但与以往长测不同的是,我会在每个领域的内容发布之后,倾听网友针对这一章节的新问题,并在这一章节下面不断更新,从而让各个章节的内容随着时间增长而愈加丰富。好了接下来,我们正式解锁第一个领域吧!

选号上牌:

在提车之后,虽然我没有立即启动长测,但写了一篇独立的提车记(传送门:全程记录 特斯拉Model 3编辑提车记),将购车过程做了个分享,算是对长测启动的一个前期内容铺垫。今天,我将接着跟大家分享一下为车辆选号、上牌的过程。

科普一下在线选号与现场选号的区别,二者都可以随机从号码池里面挑选50个号码,不过前者可以加入一个很重要的筛选条件,就是筛选不含“4”的号码,并且在线选号的号码池更新,更能选到好号。

在选择方式上,在线选号除了支持随机选号,还可以自编号码,并与号码池中的对应号码匹配,如果匹配上了,那这个号码就是你的了。您也可以编辑像8888、9999这样的号码,但是抢到的概率很低。

我们大概提前准备了35个号,把孩子的生日,结婚纪念日之类的都选了,自认为对别人来说毫无意义,但对我们自己又很有价值的号。但最终,我们一个号码也没有匹配上,全被选了,要么就不在号码池里。

你知道为什么随机选号池里面可以找到不少好号吗?这是因为自编号码只能匹配到一周以前所公布的号码,而随机选号则可以在某一个号码段刚放出后立即进入随机选号池。所以自编选号池都是随机选号池挑了一周后剩下的号码,自然选到好号的几率就低很多。

虽然Model 3属于纯电动车,但由于某些原因导致无法进入我国的新能源车型目录,所以无法享受我国新能源车免购置税的优惠政策,需要与燃油车型一样缴纳10%的车辆购置税。我的车全价下来是45.15万元,刨去关税后所计算出的购置税为约为3.9万元,再加上保险的钱,这辆车的落地价格就是50万出头了......

其实上牌比较复杂的地方就是有很多流程,我上午办完税手续,下午还要进行机动车检测以及上牌,整套流程下来一天满满当当的。

微体验:车辆的一些瑕疵

虽然提车之前就听说特斯拉的做工会不像同级别的豪华品牌那么精良,也有些心理准备,但当看到实车后,还是被一些瑕疵给郁闷到了。

提车后,我也加了一些车主群,每天关注大家都说了什么。在3-4月,最热门的话题除了价格调整,应该是就是质量问题了。其实以上我提的这些问题都是小问题,还有的车主遇到更奇葩的问题。

『配图为Model 3车顶漏雨视频截图』

在车主群里面,有热心网友汇总了这辆车遇到的一些工艺问题,我在这里也做一个转载,便于还没提车的准车主做一个检查。

(以上问题为热心车主针对车主群中出现的问题进行汇总,我们只做转载,仅供参考)

车辆电耗记录:

『标红数据为能耗表现出色的数据,标黑数据为能耗表现不理想的数据』

尽管做工有这样那样的问题,但是到了最核心的续航问题上,这辆车还是给了我一个大大的惊喜。还记得在我荣威Ei5的长测电耗成绩吗?这辆车整备质量只有1420kg,在我全部测试过程中的最低电耗也不过在11kWh/100km左右,然而在Model 3的测试中,我轻轻松松就能破这个记录,甚至最低电耗能达到10kWh/100km以下,以这样的电耗行驶的话,以这辆车75kWh的电量来看,能开到700km以上,只需要消耗60%的电量就能满足我一周的车辆使用需求,您说我能不惊喜吗?

长测小结:

其实本期内容除了选号上牌,我还想跟大家分享充电桩的安装过程,这其中其实还是有很多门道的,但由于时间有限,非常遗憾不能在本期为大家呈现。但我保证,下一期的内容会比本期更充实!感谢大家的关注,谢谢。(图/文/摄 汽车之家 胡永彬)

[汽车之家 长期测试] 当我在特斯拉直营店第一眼看到那辆白色实车的一刹那,我甚至有些走不动道了。这听起来有些没出息,但这种发自内心的喜欢是同价位段宝马3系、5系以及奔驰C级、E级给不了我的。当男人真正喜欢一样东西,那股狂热的劲儿,还真不见得亚于女性对于奢侈品包包的向往。买车是个理性的东西吗?对于我来说,不是。

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上面的视频是我觉得在Model 3外观部分,值得分享给大家的四个看点,会比图文更直观一些,算是对图文内容的一个补充。

今天,我将带大家再仔细端详一下Model 3这辆车,让大家对它的设计特点有个深入了解。然后,我将和大家分享一下特斯拉家充桩的安装流程,为需要安家充桩的网友提供一个参考。废话不多说,开始我们今天的长测吧!

Franz von Holzhausen(中文名:弗朗茨·冯·霍兹豪森),出生于1968年,如今已经51岁了。他职业生涯中,在大众集团工作了8年,参与了新甲壳虫、奥迪TT的设计工作;随后又在通用集团工作了5年时间,设计了Pontiac Solstice(被评为2006年北美年度车型)和Saturn Sky。

在马自达的工作让弗朗茨名利双收,已经上了岁数的他,本可以凭借自己的地位在马自达乃至业界呼风唤雨。然而,2009年他却毅然决然的辞去了工作,来到了特斯拉。要知道,那个时候特斯拉的状态如履薄冰,面临着资金严重短缺,旗下生产的第一款车Roadster勉强完成初步交付,而第二款车Model S的设计工作正陷入深深的困境。你或许会以为是马斯克动用身边的关系,并最终“诱惑”弗朗兹来到的特斯拉。然而事实上,却是弗朗兹自己一个电话主动打到了马斯克的办公室,寻求首席设计师的职位(当时特斯拉正在招聘首席设计师)。

Model 3的设计是非常特别的,它取消了传统前格栅,采用低俯的前车头造型,拥有隐藏式门把手设计等等,当这些少见的特性融入到车身流畅的线条里,并不显得突兀,而是充满动感与未来感,能够让你在众多车型中一眼就认出它来,这就是为什么我会对它的造型如此心动。

介绍完外观,我们再来谈点别的。大家或许对充电桩的安装流程还比较陌生,所以今天就和大家分享一下我的充电桩安装经历,给大家做一个参考。

我们小区楼下共有两层停车位,所有固定停车位位于地下一层,都已经租给了第一批入住的住户。而地下二层为人防车位,非固定,只要交月租,业主可以在这里随机找空位停车。我的车位就属于第二种。物业允许在地下二层指定区域安装充电桩。只要安装上,那么原则上这个车位就不再随机,只要业主持续交租金,那么车位就永远属于该业主的了。

提出申请后约2个小时内,会有国家电网工作人员给我打电话,问我材料是否准备齐全,并预约勘探时间。勘探人员主要是检查小区停车位的配电箱是否还能接入新的电表。需要注意的是,如果你想安装支持三相电的充电桩,那么电表也必须采用专门的型号。因此,在报装电表过程中,一定要和国家电网的工作人员做特别说明。

不过勘探归勘探,安装电表还需要单独预约时间。当国网工作人员确认了资料没问题后,会让工人与我联系预约电表安装时间。他们的时间排的很满,我大约排到了一周以后才得以安装。那天是个工作日,我要上班,所以我直接让工人自己安装的。

要知道,特斯拉赠送80米的充电桩免费安装距离,但特斯拉工作人员在勘探的时候说我的车位距离电表箱肯定要超80米,每超一米需额外收取90元的安装费。所以把电表安装位置定的离车位近几米,也能省下不少费用。另外,在北京地区,整个电表的报装流程都是免费的,并且电价按照北京最低阶梯电价不到5毛钱一度电,从没电充满Model 3仅需花费不到40块钱,我爱我的国!

电表安装完成后,就可以联系特斯拉工作人员确定安装充电桩时间了。我预约到了一个周末,当天早上9点钟,安装工就来了。有三位工人,我本以为会比较快,但他们告诉我整个安装工作需要约一天的时间。

小贴士:

特斯拉充电桩支持单相电与三相电,一个充电慢(充电功率7kW)一个充电快(充电功率11kW)。根据官方说法,单相电从没电到完全充满的充电时间约为10小时,而三相电充电时间约为7小时。目前,国内电动车所配备的充电桩,普遍仅支持单相电,我所知道的支持三相电的充电桩只有特斯拉的。

由于线束更粗,用料更足,所以价格也更贵,特斯拉对支持三相电电线的每米报价是90元安装费;如果是单相电的话,则为70元。不过只要不超过80米,二者特斯拉都是免收安装费的,所以还是选择三相电更划算。

以上,就是特斯拉充电桩安装的全部过程了。全套流程走下来,用了大约1个月的时间,其间还没遇到什么大的困难,所以整个流程还是相对比较复杂的,建议大家提前做好功课。据我了解,在车主群中,很多车主在与物业沟通、电表报装以及充电桩安装费用等环节上都产生过不愉快的经历。

这就是本期长测的全部内容了,如果您还有什么疑问,欢迎在下面的评论区与我留言互动,我会看到评论后,第一时间解答大家的疑问。三周后,我们再见!(图/文/摄 汽车之家 胡永彬)

[汽车之家 长期测试] 严格意义上讲,2003年成立的特斯拉也算是新造车企,只不过它要比我们国内的造车新势力诞生的早了几年。既然是新造车企,没有哪个能逃过资金短缺的厄运,不过特斯拉提出了一个针对性的方案,就是在企业发展的第一阶段,先打造出产量低但利润极高的跑车——Roadster;然后第二阶段,再用赚来的钱研发并推出定位低一级但产量更高的豪华车型,也就是Model S以及Model X;仅接着第三阶段继续用销售豪华车型赚来的利润与生产经验投入到研发普罗大众能够消费得起的性价比车型。这种车型虽然毛利率低,但通过规模效应,它能够让特斯拉实现稳定而健康的现金流,从而真正在汽车行业站稳脚跟。所以,第三阶段推出的车型具有非常强的战略意义,某种程度上讲,它关乎着特斯拉的命运。而Model 3,正是特斯拉在这一阶段推出的首款车型。

当明白了Model 3之于特斯拉的重要性以后,我们再来看这辆车,你或许就能理解它具备的那些鲜明特点了。首先它的设计一定要“性感”(马斯克原话),能让人心动的那种;其次,它一定要有很强的实用性,因为绝大部分用户买车就是日常家用;还有就是它的性能不能差,因为“特斯拉不生产慢车”(马斯克原话)。今天我们就来看看特斯拉为Model 3的内饰做了哪些努力吧。首先,我们还是先来看个视频:

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在上一期长测中,我着重为大家分享了Model 3的外观设计。至于Model 3的内饰设计,其实争议蛮大的。很多人觉得它太过简洁以致单调;颠覆性的取消了仪表盘,但却不给HUD抬头显示,是反人类的倒退;没有打孔真皮、没有多色氛围灯、没有座椅按摩,作为一款四五十万级别的车型,它不够豪华......不过,这并没有影响我对这辆车内饰设计的喜爱。

另外,取消仪表盘还有一个好处,就是能够降低仪表台的高度,使得驾驶员的视野更加开阔。

Model 3的内饰设计非常简约,这种简约不仅体现在去掉按键、仪表等元素上,也体现在尽可能克制复杂线条的出现以及降低表面材料的材质以及色彩对人类视觉的挑逗。

然后,再通过高度对称的内饰设计,让车内乘客(尤其是驾驶者)更容易将视觉重心落在仪表台正中央那块中控大屏上,因为这里将取代仪表盘,成为显示车辆信息最重要的窗口。既满足功能性,又有设计感,优秀的设计不过如此吧。

左侧的拨杆我平时用到的功能基本就是转向灯了,至于大灯开关以及雨刷器激活,我都交给系统自动执行。有的车主反映Model 3的自动雨刷器不太好用,但经过最近几次升级,特斯拉优化了激活逻辑后,现在车主群里面很少听到类似的抱怨了。我自己的使用体验觉得还是蛮好用的,只不过有过那么一两次在没下雨的时候,它自动激活了,我必须手动在车机系统里将它关闭,然后再打开就好了。

有传言说,Model 3的空调出风口是马斯克找来SpaceX的空气动力学专家帮忙设计研究的。至于事实是否如此我无从考证,不过通过两股气流相互干扰来调整上下风向的点子,真的是非常巧妙,它不仅缓解了汽车空调出风口普遍存在的哨声问题,而且也使出风更加柔和舒适。

您别看Model 3的内饰设计这么简单,但是内部可说的点可真不少。上一页,我主要介绍了仪表台区域,接下来,我们再来看看其它部位的设计吧。

Model 3的中控地台设计打破了传统,没有放置挡把以及任何功能按钮,只是由两个烤漆盖板,两个杯座以及一个中央扶手组成。您可别觉得在这么寸土寸金的地方采用如此简简单单的设计是一种浪费。因为在它们的下面,可是大有乾坤!

这个手机托架内的两条充电线是可以拆卸的,因此车主可以根据不同的手机型号更换不同的手机充电线。知道大家肯定会抱怨这么好的位置特斯拉怎么没有配无线充电?别着急,目前官方以及第三方都已经推出了无线充电配件。

不过,有车主反应这个车顶玻璃的隔热并不好,会很晒。在这里我也结合自己的使用感受跟大家做个说明,其实车顶玻璃的隔太阳的辐射热是很好的,当我从地库里面出来时,并不会立即感觉到太阳的温度。不过,当过了十多分钟车顶被晒得烫手后,车顶自身也会将热量辐射到车内,这便导致了车上乘客会觉得头顶晒,这一点我深有体会。官方提供了一个遮阳网,需要单独购买,能一定程度上缓解这个问题,但我宁愿空调开大点,毕竟大面积天窗给我带来的开阔视野还是很好的体验。

据了解,马斯克本人就是一位重度音乐发烧友,因此他对自家车型的音响要求也很高,而Model 3高级内饰版的音响,据外媒专业音频编辑亲身体验,其效果甚至要好于Model S以及Model X。虽然特斯拉并没有说明Model 3上的音响由哪家供应,但有外媒称它的声音素质可以媲美豪华车上所搭载的Bang & Olufsen音响水平。我个人也对Model 3上的音响褒奖有加,尤其是对女声的刻画以及低频的表现非常到位。

本期微体验主要跟大家说一下贴车膜的问题,我贴的是买保险的时候免费送的威固K28车窗膜,价格约在2千左右。当时贴膜的商家强烈建议我贴更高端的V40以及X15等型号,价格大概4千到8千的样子,但隔热效果更好。

而隔热更好的贴膜在冬天反而会影响太阳的热量进入车内,导致消耗更多电能在制热上,我觉得有些得不偿失。

续航与电耗记录:

全文总结:

文章到这里,我感觉还有好多东西没有写,但时间有限,我不能逐一跟大家分享了。不过以上这些都是在我体验后,觉得真心有必要跟大家分享的重点内容。我希望大家看完本文,能够对Model 3的内饰有更深入的理解,而不是像有些文章下面的评论,只看了一眼外观图片就肤浅的觉得它设计的多么简陋。我甚至觉得这种极简的设计很酷,因为它看似什么都没有,但该有的,它都有了,并且体验甚至更好。(图/文/摄 汽车之家 胡永彬)

[汽车之家 长期测试] 在上一篇长测中,我着重为大家介绍了Model 3内饰的极简风格与实用性设计。在车内,明面上你几乎看不到实体按键,仪表也被取消,相信很多人会有疑惑,这种颠覆传统的设计是否会影响正常驾驶呢?取消了绝大部分的按键而单靠一块大尺寸中控屏控制汽车的大部分功能,是否会对操作产生不便呢?在本文中,我将为您解答这些疑问。

特斯拉Model 3车机系统视频介绍:

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当第一次驾驶Model 3的时候,我并没有因为这辆车没有仪表而觉得别扭,这主要是因为在驾驶的过程中,我们的视线主要是放在前方道路以及后视镜上,只是偶尔需要从仪表上获取车辆速度等行驶信息。

由于Model 3上没有仪表,因此车辆行驶信息被设计在了15英寸中控屏上靠近驾驶员侧的位置。经过我的实际测量,这个位置距离驾驶员双眼其实要比传统仪表更近一些,更有利于看清数值。

此时您或许会质疑,用那么小一片区域来替代仪表盘的全部信息,它够用吗?想要回答这个问题,我们不妨先来了解一下这片区域的设计布局。

这个界面可以说是特斯拉中控系统中最有特色的地方,很多其它车企也致力于在车机系统上显示类似的内容。但在我体验过的车型中,做的最好的还是特斯拉。

这主要体现在它能通过复杂的算法用车身四周的摄像头识别出包括行人、摩托车、轿车、SUV等多种类型的物体,并且在屏幕上的相对位置刷新非常及时,这样我们在行驶的过程中,瞄一眼这个界面,就可以对全车周围的情况有个大致的了解,而传统后视镜多少会存在盲区的问题。

当然,毕竟机器视觉还是存在一定的不确定性,所以驾驶者也不能完全相信屏幕上显示的道路情况,仅能作为参考,这点对特斯拉车主尤其重要。已经有多起案例显示,特斯拉汽车在高速行驶开启自动辅助驾驶的过程中,由于没有识别到前方静止或者横穿的车辆,而直接撞了上去,甚至因此断送了生命。

此外,这个界面也负责显示自动辅助驾驶相关的功能状态,例如开启自动辅助驾驶后,左上角的方向盘会从灰色变成蓝底白色,中间的数字表示当前辅助驾驶状态的时速上限。而最右侧的数字标识代表当前道路的限速数值,这个数值由车身的摄像头负责采集,同时地图数据包也会有部分路段的限速值,当未检测到道路限速值时,将以地图数据包中的标定值为准。

这个操作在不同限速的路段间切换的时候非常好用,只需触摸一下,便可以让自动辅助驾驶的限速与该道路相匹配。目前,在特斯拉车型大家族中,只有取消了仪表盘的Model 3支持这一操作,体现出了将仪表与中控屏融合的优势。

它们所对应的功能分别是倒车影像、充电界面、语音识别以及雨刷器控制功能。如果您在这个区域左右滑动,还可以呼出两个浮动窗口,分别是小计里程窗口以及胎压监测窗口。

至此,我们应该可以发现中控屏左侧占据了近三分之一面积的竖向显示区域,几乎完成了一个仪表所应显示的全部内容。而由于它距离驾驶者更近,且支持触摸,所以能够为用户带来很多传统仪表无法实现的便利控制。那枚显示限速标识的虚拟按钮设计就是一个很典型例子,同时也是我非常喜欢且常用的按钮。

我觉得这个接近正方形的比例是显示地图的黄金比例,因为横向与纵向路况都能兼顾到。更重要的是它的显示面积很大,所以看着要比手机屏幕清晰太多了,还不用担心手机的电量问题,因此我使用车载导航频率要高于使用手机导航。

我还喜欢这个地图界面的一个快捷手势操作,就是当你在地图上存留了家庭住址以及公司地址以后,你下班时间来到车上,只需要滑动一下地图界面左上角的导航栏,地图便会自动为你导航到家庭住址;同理,当你早上出发去公司时,在车上滑动那个导航栏,车辆就会自动为你导航到公司地址。

我虽然经常使用车载地图,但并不代表它做的就足够优秀。相比手机的百度地图,它在导航到某一个目的地时,只能提供一种线路方案;导航过程中,中文提示音的提示频率也很低,当两个出口挨得很近时,本来应该走第二个出口,但导航会在还没到第一个出口时提前喊出右拐进入匝道,导致走错了路;而且它也不提供超速、违章探头的位置信息等等。要不是那块大屏看地图真的很爽,以及仅有的一条导航线路还算靠谱,我可能还是会更多的依赖手机导航。好在特斯拉还有OTA,未来还有改进的希望。

在Model 3上,只要你处于驻车挡位,车辆就会默认将四门解锁,不过当车辆处于行驶挡位,且速度高于30km/h时,车会自动上锁。当把车临时刹停,启动自动驻车,让车外人员进来,此时门是拉不开的,该怎么办呢?这时,我们就需要

而行驶时,会自动切换到锁住LOGO,也就意味着此时外面的人是开不开门的。其实它并不仅仅是个图标,当你点击它的时候,便可以完成车辆锁住/解锁状态的切换了。

顶部功能栏右侧第一个图标是主驾账户,点击它可以看到所有记录的主驾账户,一共可以记忆十多个账户信息,非常多,当点击某一个账户后,座椅、外后视镜以及方向盘就会按照该账户设定的位置进行归位,以达到这名驾驶的舒适位置。

此外我们还可以为每一个账户选择便利进出功能,激活这个功能后,主驾只要驻车并解开安全带,方向盘以及座椅便会调节到方便其进出的位置;当回到驾驶席,关好门,系好安全带并踩下刹车踏板后,特斯拉便认为你已经做好了驾驶准备,此时座椅和方向盘便又会回到账户设定的位置,很实用且符合逻辑的设计。

您别看界面底部的黑色功能栏只有少量的几个图标,它能实现的功能还真不少。对于此处的详细介绍,我放在了本文开头的视频中了,在这里再简单和大家说一下吧。

特斯拉中控屏的设计逻辑就是把最重点且最常用的功能按键,尽可能的放在靠近驾驶员侧的显示区域。在底部功能栏中,最靠近驾驶员侧的是Model 3车型图标,点击它将可以呼出车辆详细设置页面。

或许是因为底部功能栏的容量不够,所以特斯拉专门设计了一个应用抽屉并放在第三个图标的位置,点击它可以看到抽屉里包含了浏览器、手机通讯录、能耗曲线等应用程序。

其中能耗曲线应用非常受欢迎,它能将车辆已行驶的里程能耗以曲线图的形式表现,并可以估算在当前瞬时能耗下的预计续航里程。

本期微体验主要跟大家分享一下哨兵模式的使用方法。首先先解释一下什么是哨兵模式,该功能是通过车辆上的摄像头以及超声波等传感器来监测停车时外部环境潜在的威胁,并通过摄像头进行记录。

如果您认为哨兵模式只能在感受到潜在威胁时,通过拍视频保留证据的话,那您就小瞧它了。它还能对潜在威胁对象进行警告,例如当威胁者离车很近的时候,车辆会开启大灯并点亮中控屏来警告威胁者不要靠近;当车辆检测到车身出现磕碰等更严重的威胁时,车内音响还是以较大音量播放巴赫的《托卡塔和赋格曲》来把威胁人员吓跑,并通过车载4G向车主手机推送警报信息。

车辆电耗表现:

我发现前几期记录表的展现形式比较复杂,大家很难抓住重点,所以在本期我对电耗表进行了简化,将以每次充电作为一次记录周期,让大家更直观了解在一次充电周期内,Model 3的电耗表现以及能够行驶的里程。

本期小结:

我曾经在很多介绍Model 3文章的评论区里,见到网友有认为Model 3内饰设计太过简单,取消仪表是为了节约成本。如果您也有类似的观点,我建议您真正去试驾一下这款车,感受它的操作逻辑,或许您的观点会有所改变。

在我看来,这款车虽然相比传统车企大幅简化了实体按键设计,但它同样通过高度自动化以及对中控屏触摸操作的优化,来让车内乘员尽可能的少为除了驾驶以外的其它功能操心,并通过精心设计的车机系统界面,来让车内乘员更容易的找到自己想要的功能,我认为特斯拉在这方面做的还是挺不错的。(图/文/摄 汽车之家 胡永彬)