法拉利和兰博基尼出混动 电动“C”位出道

【太平洋汽车网 文化频道】在电动汽车概念刚刚提出的时候,大家还觉得是一群傻子,在瞎胡搞,内燃机才是大势。但是这几年,电动汽车搞的轰轰烈烈,国家政策支持,新兴造车势力疯狂不断在汽车舞台上拿出精彩的表演。人们逐渐接受这一潮流,最后甚至出现了氢能源汽车,一切在此前看起来荒谬不可能的事件在随着科学技术和社会疯狂发展之下变为可能甚至成为主流。最后万万没想到的是,向来追求震彻心扉的轰鸣声还有无与伦比的加速的超跑居然也开始走上了电动之路!emmmm,不知道此前车粉们喜欢的轰鸣声最后仅仅变为眼前划过的超跑线条,原本热血沸腾的超跑驾驶还能不能点燃车迷们心中的热血。

按我们此前了解到的,兰博基尼此前一片丹心照内燃,混动是啥从不管。现在,真香!虽然给出的解释是兰博基尼造混动是为了对标法拉利此前推出的SF90 Stradale。兰博基尼:宝宝也不想,但是法拉利出了咱不出也不行。不可否认,现场的市场对电动是一片叫好。

对于新能源汽车的出现总结起来,在政策上来说,国内的双积分政策,4阶段能耗指标还有国六排放都催着汽车品牌们需要谋求新的动能输出,毕竟谁也不想最后自己辛辛苦苦搞研发,结果因为政策不允许,竹篮打水一场空。

在国外,我们列举欧盟为例,此前欧盟有相关声明:到2030年前,所售汽车二氧化碳排放量需在2021年的基础上减少37.5%,而货车的碳排放需减少31%以上。在这一声明之下,部分国家例如德国,其将减排目标设置为35%。而英法等国家甚至已经宣布将在2040年前禁止销售汽柴油车。好了,这下子就可以直接说是燃油车灭绝计划了。

多方分析认为,这一环保新规将扩大欧洲电动汽车市场,而传统汽车制造商将面临重新调整内燃机生产线等方面的挑战。所以从政策和市场发展的角度上来说,兰博基尼和法拉利推出混动超跑的操作,完全没有疑问(毕竟都是要挣钱的)。

蒸汽和内燃能够战胜马拉车源于其速度的提升,这阶段没有什么悬念。但是在后来,电动与内燃之间的斗争就纠纠缠缠了100多年。最早的电动汽车大概是苏格兰商人罗伯特-安德森在1832年到1839年之间(准确时间不明)研发出电动车。后再到19世纪90年代到20世纪初期,电动车技术得到了高速发展,相对于内燃机汽车的优势逐渐形成。

1897年,美国费城电车公司研制的纽约电动出租车实现了电动车的商用化。20世纪初,安东尼电气、贝克、底特律电气 (安德森电动车公司)、爱迪生、Studebaker和其它公司相继推出电动汽车,电动车的销量全面超越汽油动力汽车。1900年至1912年电动汽车达到了鼎盛时期。

然而,发展到后期,随着公路网络的铺设,更好的道路和廉价的德克萨斯州原油的发现让电动车开始失去优势,人们开始追求更长的续航,21世纪的电动车的续航虚标用户都觉得低,在20世纪的续航情况就更不用说了,被用户嫌弃到抬不起头。于是,人们开始抛弃在廉价原油和发达的交通网络出现后显得昂贵,无用的电动汽车,投向燃油车的怀抱。怎么说呢,这就是,此前我去不了远方没有看到更好的风景所以你是最美的,现在能够去远方你是谁?所以我要找更好的。到1935年,他们几乎消失了。

随后是燃油车称霸的时代,但是到了21世纪,技术不断的发展,加上政策的鼓励,我们从社会责任还有时代发展之中看到了电动汽车的前景。电动车的续航从原来的几十公里,现在已经发展到几百,能够满足人们基本的出行需求,续航增加变得没有那么难以实现。加上不断的发现新材料,电池问题也在研究中心被一道道攻克。

路斯特纯电超跑Evija 2019款 基本型

Vision M NEXT 2019款 基本型

现在很多的厂家虽然在潮流之下选择了电动,为了发展很多厂家也选择了混动作为一个过渡,电动和内燃大概是没得那么简单直接的交替时代之棒了。应运而生的不仅仅是民用车,超跑也在其中一展身姿。

售价:398.8万元,

动力:3.9T V8发动机+3电机,2.5s破百

法拉利的首席技术官Michael Leiters在接受采访时证实,由于混合动力技术不得不增加重量“伤害”。Leiters解释说,法拉利增加551磅(250公斤)的重量很难弥补。虽然最终法拉利在SF90上应用了大量的碳纤维材料进行轻量化,但是加重已经造成,缓解起来并没有那么容易,SF90的加速还是受到了影响。

SF90 Stradale的混合动力系统依赖于三个电动马达和一个4.0升V8热力发动机。每个前轮都有一个电动马达,另一个夹在ICE(internal combustion engine内燃机)和变速器之间。V8单独产生573kW(769PS)和800N·m的扭矩,这使其成为法拉利最强大的V8发动机。电驱系统的存在增加了163kW(217PS)。SF90 Stradale总功率为735kW(986PS),峰值扭矩800N·m,百公里加速可在2.5s完成。

法拉利SF90 Stradale搭载全新设计的8速湿式双离合变速箱。得益于全新齿轮比例及传动效率的提升,跑车在性能方面依然超凡卓越,赛道上的性能更是获得了1%的提升。

SF90 Stradale使用了完全不同于以往法拉利车型的人机交互界面,更换了全新的方向盘造型,并在其上加入了大量触控按钮,还使用了16寸曲面电子液晶仪表盘。搭配RAC-E四驱系统,SF90 Stradale的破百时间只需要2.5秒,零到两百也只需6.7秒。法拉利在该车身上首次提供两款版本以供买家选择,包括了标准版和性能进阶的Assetto Fiorano配置版。

法拉利SF90 Stradale共搭载了三台电动机,高性能锂离子电池为三台电机供电,确保在eDrive纯电模式下,仅启动前轴电机便可满足25公里的续航里程需求。倒挡只能在eDrive模式下使用,这也意味着新车可以在不启动V8发动机的情况下低速行驶,变速箱不需要多加一组倒档的齿轮,可以减轻重量。前轴电动机与弹射起步技术有机整合,助力这款全新跑车在加速过程中释放极限潜力。

售价:360万美元(折合人民币约2585万元),限量63辆已售罄

动力:6.5L V12发动机+48V电机,2.8s破百

兰博基尼Sián刚在结束不久的法兰克福车展亮相,不说其他,单就那个酷炫的设计就已经吸引了一大堆人的眼球。但是总感觉Sián的出现就是兰博基尼为了告诉大家自己家里出了个混动超跑而已。

Sián的混动系统有点和我们预想的不太一样,其采用的是一台整合进变速箱里面的48V电机,并与7速ISR变速器相匹配。这个电机仅仅只能提供34匹动力,emmmmmmm,这个数据在各大超跑看来放在尾数上都有点不够意思,官方对其的评价是,48V电机主要在低速以及倒车时提供更为细腻、平顺的动力响应。并且,其电能来自一个超级电容,并不是常规的锂电池。(至于什么是超级电容我们在后文为大家做一个详细的解释)

厂家对于这一套系统的主要宣传在于其有力的电能回收,超级电容器对于超跑的友好点在于其体积和重量上,仅仅相当于同功率锂电池三分之一的体积。超跑的重量和体积对于超跑来说就相当于女孩子看待自己的重量和身材,尤其重要。同时,官方表示Sián的动能回收系统能在每次重刹车时迅速给超级电容器充满电,再以几乎零延迟的速度把电能输送到48V电机。法拉利:我们就是这么棒!(其实心里想什么我们也不知道)

混动还有纯电的出现对于超跑这个以震耳欲聋的引擎轰鸣声和令人血脉膨胀的超级速度的产业来说,可能一开始并不是那么的友好。但是一旦它突破了速度的禁锢,一切都将迎面而解。

对于法拉利和兰博基尼这两款车型,我们看到最大的区别是上文提及的超级电容和锂电池。我们大部分计划或者已经走向电动的车企都选择了锂电池作为其电源承载的一部分。但是在Sián上我们看到了另外一个例子,超级电容。

Rimac——Concept One电机

超级电容:超级电容器,又称电化学电容器,是近年来越来越流行的一种储能系统。它们可以被认为是类似于普通电容器和电池的混合体,但又不同于两者。

上海国际电池产超级电容器产业博览会-电池、电容器

要说它像是电容,那是因为它就像电池一样具有由电解质隔开的正极和负极。但是,与电池不同的是,超级电容器像电容器一样以静电的方式储存能量,而不是像电池那样以化学的方式储存能量。超级电容和电池相比,超级电容器确实比同样大小的电池存储的能量要少。但是,他们能够更快地释放它,因为放电不依赖于发生的化学反应,同时衰减周期较长。

宁德时代快充芯

不过就算是这样,锂电池现在还是电动车的主力军,超级电容的安全性和制作难度带来的成本和量产问题也决定了现在其运用不会广泛。Emmmm,这也是为什么现在很多媒体对于使用超级电容Sián抱有一定的怀疑。此后随着电动汽车的需求还有对于续航的需求增大,新兴的电池材料将被不断的发掘,出现一款集体积小、重量轻、污染小和蓄电能力强的电池产品指日可待。

新型电解质电池

对于电动汽车发展,还有一个问题就是电池回收,按照此前的数据从国内市场来看,2018年-2020年,全国累计报废动力电池将达12万-20万吨;到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。欧洲地区按照苏伊士的首席运营官Jean-Marc Boursier预计:到2027年,欧洲地区的电池回收量约为5万吨。到2035年,该数值或将翻10倍。所以电动汽车电池的回收迫在眉睫。

此前,德国化工巨头巴斯夫宣布,与法国公司埃赫曼(Eramet)和苏伊士(Suez)合作电动车废旧电池回收业务,此次合作项目获得了欧盟委员会的资金支持。韩国Earth Tech公司也投资了240亿韩元(折合人民币约1.39亿元)到电池回收项目投入。

同时,各大汽车品牌也已经注意到,要生产赚钱可是也要做好收尾工作。大众或将其位于萨尔茨基特(Salzgitter)的组件工厂改成大众首个电动车电池回收中心的所在地。宝马集团宣布与德科斯米尔集团(DR XLMAIER Group)合作,将在泰国生产电池模块和电池组等设备。国内,深圳市财政委员会、深圳市发改委还联合发布了《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》,成为国内首个设立动力电池回收补贴的城市。

按照现有市场的发展,电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右,其中梯级利用市场规模约41亿,再生利用市场规模24亿元。到2023年,市场规模合计将达到150亿元,其中梯级利用的市场规模约57亿元,再生利用市场规模约93亿元。动力电池回收利用市场不断扩大,将成为下一个逐利点。没了电池回收的后顾之忧,电动汽车的发展加变得更加如鱼得水。

大众计划在德建4千个充电桩

现在的充电桩分为公共还有私有桩,到2019年上半年我国充电桩的保有量已超过100万台,但是电动车的保有量更高,各地仍需加速布局充电网络。对于电网的布局,大部分的电动汽车品牌还有汽车制造产商为了争夺此后的电动市场都进行了电网铺设。同时,国内的各省市对于加快充电桩的布局都很重视,部分地区还在政策上予以鼓励,这些都将加快电网的铺设,为后续的电动汽车发展添砖加瓦。

对于电动汽车说的远一点,F1都打算这么玩了,此前一档采访节目中,F1赛车技术总监罗斯·布朗(Ross Brawn)表示:“如果在5年或10年的时间里,人们希望在F1中拥有一种不同类型的动力,那么我们就会这么做。没有什么能阻止未来出现电动一级方程式赛车。所以,现在超跑搞个混动、纯电什么的也就很能理解了。行业变迁,本来就是在大环境中避无可避的选择,抓住了还能不懈的钻研发展,那就赢了。此前很多人说,现在电动的发展过于急切,大部分都是被政策给揠苗助长,但是我们不能忽视的是,大部分的政策也是在社会发展之下催生的。(图/文/摄:太平洋汽车网 杨雅琪)