吉利告威马 21亿天价索赔案开庭

迄今为止国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案,9月17日在上海高院第二法庭开庭,原告一方吉利是国内汽车自主品牌的代表企业,被告威马汽车则是成立于2015年的造车新势力的代表之一。

此次吉利“状告”威马,是传统主机厂与新造车公司之间的纠纷,也是中国自主车企发起的首例知识产权侵权案,以及中国汽车行业知识产权纠纷最高索赔金额的诉讼案,案件诉讼标的额达到21亿元。

应吉利汽车要求案件非公开审理,诉状并未公示,据了解,吉利此次起诉威马汽车旗下的四家公司,称威马复制了其车型,提出经济赔偿;并追回已被威马方面申请的专利。

有媒体指这一讼案发生, 是因为曾任吉利集团副总裁、吉利成都制造基地总经理的侯海靖,在2018年离职时带有任职时的研发资料资料,此说法未得到证实,此种猜测只能等待案件落定后才会大白天下,正在进行中的案件,当事双方并不会透露太多的信息。

侯海靖2012年加盟吉利汽车,担任吉利集团副总裁兼成都公司总经理,负责吉利GX7车型生产,担任远景SUV产品组组长,负责远景SUV开发。

有消息指,事因威马首款车型EX5参数与吉利的车型接近,如轴距与吉利GX7相差4.2厘米,威马EX5的轮距与GX7一模一样因而引来双方争议。

知情人透露“威马也曾几次试图与吉利协商解决,但每次都不了了之,最终吉利方面做出了起诉威马的决定。”根据知识产权相关法律,吉利方面要求索回已被威马申请的原属于吉利的专利。

有专家表示,知识产权案件的举证较为复杂,商业秘密点的范围和确定正是本案的难点之一。知识产权侵权,顾名思义,侵犯的是知识产权,所谓知识产权的基本概念是,在一定期限内赋予知识产权所有者排他权以获得超竞争的利润,补偿发明人在使产品进入市场时所做的投资。

尽管吉利控诉威马侵害商业秘密的原因及细节还有待披露,但值得一提的是,威马汽车的核心团队成员与吉利汽车颇有渊源。

威马汽车创立时,多名核心员工均有在吉利汽车工作的经历。沈晖在2016年时也曾对媒体称,威马当时拥有的核心员工200多名大多是他以前的同事。

按照汽车行业的一般规律,一款全新车型的研发周期至少需要5年,甚至更长时间。至于研发、生产投入,少则几亿,多则上10亿,都很正常。但在此期间,随着汽车行业竞争的加剧,车企之间员工跳槽,挖墙脚的事例已经屡见不鲜。

不过,随着核心人员的流动,如何界定商业秘密的泄露,防止触碰相关条例与法规的“红线”,更是一道不论是车企还是相关法律机构必须面对的“难题”。

此前,特斯拉曾起诉其前高级工程师、后为小鹏汽车及其美国子公司XMotors工作的曹光植,据相关法庭文件显示,特斯拉认为曹光植窃取了特斯拉AutoPilot软件(自动驾驶软件)的源代码。而曹光植向法庭承认,他确实下载了源代码,但他的律师坚称他没有对其做任何操作。

对于此案目前尚未能获得更多的信息。但面临资本寒冬当前,威马多少会受到案件影响。