丝般顺滑的平顺 15万买这台合资SUV帅气好开还省油

众所周知,国人对SUV车型的喜爱程度是不言而喻的,紧凑型SUV这一细分市场更是兵家必争之地,很多年轻消费者的第一台车都会锁定在这里。今年上海车展上,上汽通用雪佛兰发布了旗下首款紧凑型SUV创界,从车名我们不难看出,它定位于小型SUV创酷和中型SUV探界者之间。

目前在售的2019款创界共推出5款车型,2款Redline配置,2款RS配置,最低配没有车名后缀,售价区间为13.99-17.99万元,从售价来看RS的定位要高于Redline。创界全系均采用三缸1.3L涡轮增压发动机,顶配RS匹配9AT变速箱并配备四驱系统,其余均匹配CVT变速箱,前驱布局。之前我的同事已经对创界的RS版本进行了试驾,今天我们就来看一看创界Redline的表现到底如何。

创界Redline相比创界RS在外观方面,我们可以简单理解为使用了不同的装饰套件,RS更加运动,而Redline则更加内敛。大灯和前进气格栅都采用分体式设计,扁平犀利的灯组与大尺寸前格栅形的组合突显气势,细看和“大黄蜂”也就是雪佛兰科迈罗很是相似。

分体式头灯虽然已经不是什么新鲜设计,不过还是得承认创界的设计算是比较成功的,上部分为转向灯和LED日间行车灯,下部为LED近光灯和卤素远光灯,并且创界全系标配LED近光灯,值得点赞。

创界Redline的车侧设计比较紧凑,硬朗的线条让它看上去层次感分明。黑色的轮眉以及车门底部的包围起到了降低视觉重心的作用,让它看上去十分厚重,有种小坦克的感觉。轮胎选用玛吉斯PREMITRA 5系列轮胎,尺寸规格为225/60 R17,黑色轮毂也显得比较运动,而且那一抹红色更是点睛之笔。

其实创界Redline的车身尺寸并不大,但多线条的运用丰富了视觉效果,称得上巧妙,不仅保证了舒展大气的外观,还有着很强的肌肉力量感。

车尾设计比较平直,中间粗壮的线条起到了分割车尾的作用,大尺寸车顶扰流板,倾斜度较大的后窗玻璃,以及下方黑色装饰板都能突显不错的运动氛围。创界RS采用双边共两出排气,创界Redline则为隐藏式排气。尾灯采用“X”造型,示宽灯和刹车灯为LED光源。

创界Redline的内饰设计不会给你眼前一亮的感觉,在我看来它主要突出的是实用性,和创界RS的区别在于,取消了红色缝线,减弱了运动气息。中控台采用标准的T字形设计,主要以黑色为主基调,各功能区的布局合理,整体造型还是很有立体感的。中控台顶部为硬塑料材质,正面采用搪塑软质材料覆盖,触感表现一般。

仪表为传统机械式指针,优点在于读数清晰,中间液晶屏幕可以显示车辆基本信息。创界Redline采用标准圆形方向盘,而RS采用平底式方向盘,尺寸适中,握感偏硬。并且方向盘只能上下调节,不能前后调节,这一点不太理想。

中控屏幕尺寸为8英寸,搭载MyLink+车载互联系统,系统支持OTA远程升级、车载Wi-Fi、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联、语音识别、在线导航等功能,并内置酷我音乐,每年都有100G的免费流量。

创界Redline为单区恒温空调,全部采用物理按键,按键尺寸较大,不容易产生误操作。下方为一个开放式的储物格,以及1个USB、1个Type-C电源接口。

门板内侧经常与身体接触的地方也采用织物+软质材料覆盖,提升用车舒适度,不过仅主驾车窗支持一键升降。

创界Redline的座椅采用皮革+织物的拼接设计,坐垫填充物厚实,侧向支撑不错,乘坐感受偏硬。后排座椅的表现有所减配,首先坐垫长度较短,腿部支撑不足,长时间乘坐舒适度欠佳;其次没有配备中央头枕,对于坐在中间位置的乘客有些不友好。

雪佛兰创界全系搭载1.3L三缸涡轮增压发动机,最大功率121kW(165PS)/5600rpm,最大扭矩240Nm/1500-4000rpm,账面数据在同级别中还算出色。

至于三缸发动机,我想大家不用再质疑它什么了,因为通用对于三缸发动机还是比较有发言权的,一句话总结:“经过一天的试驾,不抖。”与之匹配的是钢链结构的CVT变速箱。

悬挂方面为前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。

得益于小巧的车身,创界Redline开起来是一个爽快的好同志,油门调校轻便灵敏,动力衔接非常平顺,这完全得归功于发动机与变速箱的默契配合,城市里开着感觉很轻松,悠然自得。加速感受方面,如果深踩油门的话动力表现还算活跃,提速绝对够用。中段加速的表现让人惊喜,转速到达3000rpm以后,发动机的输出更加高亢,动力会源源不断的持续输出,给人感觉很有血性,越战越勇,不会让人觉得动力不够用。

切换到运动模式,发动机转速会维持在一个较高的水平,油门和变速箱也进入“战备”状态,动力输出更加直接。不过也不是没有缺点,问题在于发动机的噪音有些扰人,行驶当中的静谧性表现欠佳。

相较动力来说,更让我记忆犹新的是创界Redline的平顺性,开起来真的丝般顺滑。CVT变速箱大家都知道,优点就是平顺,正常驾驶基本察觉不到换挡动作,激烈驾驶时也没有冲击感,并且钢链结构可以有效提高传动效率。一款家用城市SUV选用CVT变速箱,在我看来没有任何问题,它能给你的驾乘体验加分不少。

创界Redline开起来很紧凑,车始终是紧绷的状态。悬挂调校偏硬,是运动性取向,无论你是日常高速连续并线超车,还是偶尔攻个弯道,都可以提供不错的侧向支撑,可以给驾驶者很强的自信心,让你在过弯的时候开的更快,更稳。

滤振性方面,路面细碎颠簸它处理得很好,而且动作很干脆,传递回车里的只是很清脆的一下振动而已;面对像减速带这种较大的颠簸时,还是要把速度控制到合理范围,不然的话还是会“Duang、Duang”,尤其是后排。

创界Redline作为上汽通用雪佛兰的首款紧凑型SUV,其车型意义非常重要,它要做的是快速进入该细分市场。要知道在紧凑型SUV这个圈子里,不乏很多全能选手,创界Redline的优点在于年轻硬朗的外形设计以及平顺的动力表现,但不足之处也是有的,综合而言它的优点更加能吸引消费者,毕竟这是一个颜值即正义的时代。