一汽丰田全新RAV4荣放就是比对手高一个级别 快车体验140

借着一汽丰田全新RAV4荣放的场地试驾活动,我来给大家说说全新一代RAV4荣放比较详细的产品体验。

对于丰田RAV4,大家都再熟悉不过了,城市SUV细分市场的元老之一,大众途观在它的面前都得叫“爷爷”。如果从RAV4的第一代算起,到这第五代全新RAV4上市之前,在全世界的销量已经超过了900万辆。

当然,TNGA给全新RAV4荣放带来的变化,不只是我们肉眼可见、触手可及的地方,更多我们需要跟这台车感受、相处的产品深处,也能给到你想到满意的表现。

一汽丰田 RAV4荣放 2020款

指导价:未上市(部分车型预售价为20-24.5万元)

定位:紧凑型SUV

发动机:2.0L 燃油/2.5L油电混合

变速箱:CVT/E-CVT

发动机最大马力:171匹/178匹

发动机最大扭矩:209牛·米/未知

排放标准:国六

电动机类型:镍氢电池

电动机最大马力:未知

电动机峰值扭矩:未知

电池类型:未知

电池容量:未知

车型亮点:安全配置丰富、操控灵活、造型硬朗

实拍车型:2.5L双擎顶配车型(未上市)

你大爷还是你大爷

整体的升级,全新一代RAV4荣放基于丰田TNGA-K平台打造,跟一汽丰田亚洲龙、广汽丰田凯美瑞、雷克萨斯ES用的是同一个平台。这也就意味着,全新一代RAV4荣放从第四代的卡罗拉紧凑型平台提升到了中级车平台,相比于东风本田CR-V、东风日产奇骏,全新RAV4荣放的平台更高级。除此之外,未来的全新一代汉兰达、雷克萨斯RX都会用上TNGA-K平台。而且我认为,相比于大众途观L的MQB平台,全新RAV4荣放的提升更明显,惊喜也更多。

回归到产品部分,全新RAV4荣放每一个细节的变化都能让你明显感受得到。比如这套内饰比起第四代车型的用料明显提升了很多,用了很多皮质包裹和缝线装饰。另外,前排座椅的包裹性和支撑性要比以往更到位。

功能性和实用性方面,全新RAV4的前排储物空间达到了优秀水准。一方面储物格足够多足够大;另一方面也切切实实在这方面花了不小的心思,因为用起来真的很贴心很人性化。最明显的就是,副驾前面的中控台设置了一个很大的储物格,类似于汉兰达那样,放一些零零碎碎的东西相当方便。并且,在储物格里面还设置了可拆卸清洗的防滑垫,这些细节都是贴心的表现。

对于我来说,全新RAV4荣放的安全配置提升是同级别没有对手的。全系标配了7个安全气囊、胎压监测、ESP系统以及丰田智行安全TSS 2.0系统,包括有行人监测的预碰撞安全系统、自适应巡航、车道循迹辅助系统、自动远光等。特别是主动驾驶辅助系统,在同价位级别里面,包括CR-V、奇骏,都得去到高配才能拥有。

另外,全新RAV4荣放全系也标配LED自动大灯。至于一些舒适性配置,主驾驶座椅电动调节覆盖率都相当高,只是去到顶配,副驾也都是手动调节。实际上用起来影响不大,但看起来就好像不是那么回事了。

整套内饰我唯一觉得不太能理解的就是中控屏的造型略显突兀,而10.1英寸大的屏幕包含的功能也没有想象中那么多。所以,配置层面,全新RAV4荣放相比于各种竞争对手来说,在那些噱头大于实用意义的配置上不具备什么优势。反正,我觉得全新RAV4荣放是这个级别配置诚意最足的一款车,没有之一。

如果你觉得标配7个气囊、主动驾驶辅助系统、胎压监测、ESP系统等等,不如花里胡哨的互联网系统那么吸引。那么兄弟,我劝你先别买车,把这些钱拿去提升一下自己的智商。

全新RAV4荣放的车身尺寸长宽高分别为4600/1855/1680mm,轴距2690mm。其中,轴距比现款提升了30mm。后排的乘坐空间没有大众途观L那么大,但在不加“L”的竞争对手面前,全新RAV4荣放的乘坐质感绝对属于中上水平。

而后排的配置,相比现款车型,多了空调出风口以及2个USB接口,属于跟上时代潮流的表现。如果你买的是高配车型,那么还可以享受到全景天窗带来的逼格提升。

值得一提的是,全新RAV4荣放燃油版和双擎版第二排座椅的坐垫会有区别,其中燃油版的坐垫明显更厚一些。主要原因是双擎版在坐垫下面塞了电池组,实际坐起来的感觉,至少我这种体重不超过150斤的人不会觉得有啥太大的区别。

也因为这样,所以不管是燃油版还是双擎版,全新RAV4荣放的后备箱空间都是一样的宽敞平整。除了容积在同级别占有一定优势之外,细节设计也非常贴心,比如后备箱地台盖板,反过来是防水塑料的设计,对于日常使用十分便利。

这次的场地试驾,更多是体验到全新RAV4荣放的一些“性能”表现,包括操控和越野。而在试驾之前的产品介绍会上,官方有透露出全新RAV4在明年的时候还会推出2.5L燃油版车型。

动力上的表现,2.0L燃油版和2.5L双擎版区别还挺明显,主要是提速那一下的动力输出,双擎版的推背感足够明显,而2.0L燃油版则需要给一点时间发动机去把转速拉上来。因为是场地科目试驾,全程基本都是大脚油门为主,所以各种日常的道路表现这里没办法告诉大家。

不过各种科目测试下来,我觉得全新RAV4的底盘性格跟现款有很大变化。滤震变“硬”了,整台车的重心降低,加上底盘悬架和转向系统的脱胎换骨升级,操控灵活性和极限都提升了不少。至少在快速绕桩的时候,不会像奇骏那样信心不足,也不会像大众途观L那样带有明显的拖沓感。

另外,我用我敏感的屁股再次向各位保证,全新RAV4荣放的底盘质感比现款提升了超级多。换用老一辈车主的话来说,就是厚重感更足了。

至于四驱系统,全新RAV4荣放全系根据不同的车型,提供了3套四驱系统选择,包括动态扭矩控制四驱系统(DCT 4WD)、动态扭矩矢量控制四驱系统(DTV 4WD)和电子四驱系统(E-Four)。这次试驾的是高配车型,所以燃油版搭载的是带有动态扭矩矢量控制的四驱系统,后桥扭矩可以独立分配;而双擎版则配备的是电子四驱系统,通过电动机的辅助可以把80%的扭矩分配到后桥。

一整天的体验下来,我个人对于这2套四驱系统的总结:燃油四驱车型的越野脱困能力明显更强,在通过比较大的交叉轴时,四个车轮几乎没有打滑的现象出现。主要原因还是燃油版使用的传统四驱系统具备硬性连接,多片离合式的中央差速锁起到了明显作用,而且后桥两个车轮之间的动力支持0-100%的分配;而双擎版的四驱系统则完全靠后轴的电机去完成各种动作。所以在通过越野路段的时候,双擎版本会出现打滑现象,但通过交叉轴的时候也不会有太大的压力。

总的来说,如果买一台车想要更多的户外可玩性,我觉得2.0L燃油四驱版是更好的选择。而在车身结构方面,我个人开下来的感觉,双擎版后面的离地间隙会比燃油版低一点点,可能是因为电池组的原因。另外,燃油版车型的越野模式选择包括有MUD&SAND(泥泞、沙石、积雪等路面)、ROCK&DIRT(丘陵或岩石路面);双擎版车型就只有越野(TRAIL)和普通模式选择。

不过,在日常道路的使用,2.5L双擎四驱车型的操控又要比2.0L燃油四驱车型更好。主要功劳还是属于电子四驱系统支持前后20:80的动力分配,在高速过弯的时候,双擎四驱车型有明显的后驱属性,让你更敢去踩大油门出弯,推头的迹象微乎其微。所以,双擎车型的四驱系统更倾向于道路操控稳定性的保障。

主观评分:9分(满分10分)

在试驾前的产品介绍会上,官方也透露了一下入门版的车型售价会是18万左右,而目前给出的部分车型预售价也是在20-24.5万元。结合TNGA-K平台,再加上各种通过五官就能明显感受到的产品提升,尽管全新RAV4荣放还没正式上市,我依旧会把它列为这个级别合资紧凑型SUV的最佳选择。当然,全新RAV4荣放的正式上市时间已经定在了10月25日。

当然,让我觉得可以改进的地方也有,比如中控屏幕其实有点用力过猛的感觉;倒车影像的清晰度感人。除了这些细节之外,我觉得全新RAV4是一款站在同级别顶端的选手。不只是产品力做到了出色水准,我认为全新RAV4在各方面都在引领着紧凑型SUV去进步,也在用自己的行动来引导消费者要有更正确的消费观念。比如紧凑型SUV用上中级车的平台,未来相信各大厂商也会跟紧这个脚步;比如买车的第一要素应该是安全,而不是各种花里胡哨的配置,希望消费者的选择目光一定要理性!

最后,要我自己推荐,我觉得2.5L双擎版更值得入手啊!对了,你也千万别问RAV4荣放值不值得买,900万的用户口碑就立在那里了。